应该说，在发动机、变速器、动力电池、燃料电池、智能网联技术等方面，我国车企近些年取得了很大进步，特别是在发动机和变速器方面有明显突破。但是，在肯定中国车企进步的同时，也要清醒地认识到，还有很多核心技术依然依赖进口，我国产品整体的性能和质量相对落后。
首先看发动机。目前我国的发动机技术已接近世界水平，从热效率这一衡量发动机燃油利用效率的指标看，国产发动机热效率最好的可达到37%～38%，和通用、大众公司的产品水平差不多，但和日系产品相比还有差距，如丰田发动机热效率在40%以上，本田是41%，马自达即将在欧洲量产的Skyactiv-X发动机热效率更是高达50%。日本企业在零部件方面做了大量创新，在发动机领域研发没有懈怠，整体技术水平领跑世界，在核心技术上具有显著优势。
需要指出的是，虽然现在我国发动机整机做得还不错，但如果从组成发动机的核心零部件来看，像涡轮增压器、电控喷油系统等，还是依赖于跨国公司的技术。尤其是在高端技术方面，如超高压燃油喷射、电子涡轮增压器、连续可变VVLT技术、大流量高低压EGR产品、可变压缩比VCR机构等，这些在新一代发动机中能提升性能的核心技术，中国还近乎空白，只能去买外国品牌的产品。近些年，自主品牌企业也在这些核心技术上尝试和努力，希望国家、行业、投资者、客户等能给予支持，给自主车企更多发展的机会。
再看变速器。10年前，中国在自动变速器产品方面还是空白，如今已掌握了部分自动变速器技术，AT、CVT、DCT都已实现量产。但是，在自动变速器方面，自主品牌还处于产业化起步阶段，部分产品故障率高达50%，这说明在核心技术方面需要追赶。
接着看当前的发展热点燃料电池。虽然我国已研发多年，近些年有所突破，但离国际先进水平还有很大差距。丰田公司在燃料电池技术研发上有了突破性进展，如极板采用3D立体精微流道技术改善气流扩散性能和排水性、质子膜导电性提高了3倍、催化剂方面减少铂含量的同时大大提高了活性，发电效率比2008年水平提高了2.2倍等。如今，丰田已经推出轿车、工程车、大巴的产业化方案，而我国大多数燃料电池产品还在试用阶段，很多核心材料和零部件都是购买国外的产品进行组装。
锂离子电池方面，虽然我国也诞生了宁德时代这样的电池巨头，但从整体上看，与国际先进水平相比，我国锂离子电池在元器件、电磁兼容性、产品稳定性、可靠性、一致性方面仍存在不少问题，电池成组技术、控制技术、热管理技术还存在差距。
至于电驱动，虽然我国近些年发展很快，但实事求是地说，我国的电驱动在涉及到新概念产品上没有达到国际先进水平。IGBT等核心元器件90%以上依赖进口，电机功率密度上也有差距。国外电机在进一步提高转速、效率、功率密度等关键性能指标，但国内技术处于相对停滞和缓慢发展阶段。这种情况不改变的话，差距会越来越大。
可以说，在新能源汽车技术方面，我们并没有实现“弯道超车”，类似锂电池的正极材料、燃料电池的膜电极、IGBT、电池管理系统BMS、锂电池隔膜等，我国大量用的还是国外企业的产品和技术。锂电池隔膜依赖进口，虽然国内也可以做，但湿膜只能进口；2万转的电机我国还做不了，需要买国外产品；电机原材料核心部件研发能力较弱，硅钢片、电机高速轴承都要进口，中国产品在高速系统、数据可靠性、估算精度上还有差距。