这几年，随着政府对新能源汽车的关注日益加大，各路牛鬼蛇神都涌入了这个行业当中，像拜腾，小鹏等一大批之前闻所未闻的新企业纷纷涌现，好不风光。而相比它们，几年前正儿八经由国内新能源一霸比亚迪和德国老牌汽车汽车戴姆勒合资成立的DENZA 腾势自诞生以来的存在感却低得令人发指，几乎无人问津。就让小编带领大家探讨一下吧。
作为比亚迪旗下的一个品牌，腾势在电池方面的技术还是比较令人信服的。百公里耗电量将由现款的17.4kWh/100km降至15.9kWh/100km，据官方称，这一系列改进这使得新车的综合最大续航里程提升至500km。
但是，尽管技术超前，背景深厚，翻看前几年的腾势的销售数据，你会发现其销量真的堪称惨不忍睹：2016 年腾势汽车全年实际完成销售仅 2287 辆，相比 6000 辆的目标连一半都没有达到，目标完成率仅为 38%，即使是2017 年这一情况也依旧没改善多少，头八个月腾势的总销量也仅有 1000 多辆。究其原因主要还是两家车企对这个品牌的态度上缺乏诚意。
而且补贴之后售价仍旧高达30-40万也实在是令人费解，所以通过数据来看销量也不会很高。
然而成立近九年的合资车企 ，仅上市了三款车型 ，车型如此单一 ，如何在目前越来越激烈的新能源市场中占有一席之地 ？这或许是腾势内部必然要提起的话题 。
在没有新车型面世时 ，腾势也只能继续强化品牌的知名度 ，早在前几年 ，腾势作为戴姆勒和比亚迪双方技术结晶的成果 ，在当时普遍续航里程在1、200公里的新能源车中 ，以超过350公里续航里程可以说是称霸其他国内企业 ，但是30余万的售价在当时也实属高昂 ，普通消费者几乎无力承受 。
而近几年由于国家开始大力发展新能源汽车 ，新能源技术也取得了突飞猛进的成果 ，续航里程达到500公里已不是什么难事 ，腾势的竞争力再次下降 ，并且众多车企竞相抢占布局 ，腾势新车规划的迟缓已经使其错失发展的机会 。
以腾势汽车目前的境况 ， ，在比亚迪和戴姆勒的“添油战术”下 ，腾势这个缺乏自我造血功能的企业何时才能迎来止损尚且未知 。奔驰独立研发的EQ电动汽车上市在即 ，比亚迪“王朝”、“e”系列电动汽车销售火爆 ，双方对于腾势的关注度也不断下降 。按照戴姆勒和比亚迪所说不会放弃腾势汽车 ，或者只是想保留住腾势的一纸造车资质 。
当初占据一切有利地形的腾势并没有发挥自己的优势 ，8年之后的腾势 ，早已是新能源市场的落后者 ，在斗争更加激烈的市场中 ，腾势显然十分乏力 ，曾经的冉冉新星 ，或许终将会迎来陨落的结局 。