撰文 | 陈昊、黄持
出品｜汽车产经
在采访结束后，我上前去追问何小鹏，最近究竟是什么变化超乎了他的想象，以至于让他在1024科技日上如此天马行空？他带着半开玩笑的语气说：“我不告诉你。”
10月24日，这个属于程序员的节日里，小鹏汽车用了两个多小时的发布会呈现了足以称得上“信息量爆炸”的内容。而这个过程中，何小鹏说过好几次，最近的变革超出了他的想象，甚至是“他们这样一群在最前面的创业者都无法想象的速度。”
1年时间，国内的新能源汽车销量份额就从5.8%增长到了12.6%，9月单月则已超20%；距离人们谈论新势力还能活多久也不过1年多的时间，如今“蔚小理”的月交付已经可以过万；半年时间，小米、360、富士康等公司纷纷官宣涉足造车。
即便只是在“汽车圈”，这些变化也足以超过很多人的想象。
何小鹏一定是喜欢这些变化的。
他说：“我一九八几年第一次坐在一台车上，那时候的车跟现在的车也差不了太远，为什么30年了，车却没有巨大的变化？我们如果再去造一个没有变化的车子，那我创业干什么？”
于是，我们看到了小鹏P7的鹏翼版、小鹏P5的车内影院和睡眠空间，直到1024科技日上上，宣布要在2024年量产飞行汽车。
何小鹏的大学同学，UC期间的创业伙伴黄荣海曾这样形容何小鹏：“他内心有一团火。”
如果说当初创业做小鹏汽车，是这团火新的萌发，那如今，这火已似燎原之势。
当然，有人说小鹏给了太多的期货，无论是800V平台，还是城市NGP都没有具体落地的时间表，而给出时间表的飞行汽车，也被认为有太多难以解决的阻碍。
但小鹏P7鹏翼版的热销、P5激光雷达选装比54%、智能空间选装比56%、高速NGP里程渗透率60%……
这些也都是远超最初小鹏内部预测与想象的事实。
当然，用这种经验主义来证明未来的事情，也并不能完全服众。但就像何小鹏在演讲中说：“我们所有的思考逻辑都是要能够脚踏实地走向量产。”他很清楚如何控制心中那团火的燃烧。
这也是为什么小鹏可以让很多人们不相信的东西变成现实，也是为什么选择再相信他一次的理由。
现实，超充与城市NGP
何小鹏说：“我觉得绝大部分对于创新的思考，宏观上是正确的，微观都是错的。像经纬度一样，你不知道准确的数值，需要向前行的过程中不断调整你的方向，可能只有3%或5%的角度，但这才是创业的过程。”
机器马和飞行汽车是何小鹏更遥远的想象，而超级补能与就是小鹏汽车在寻求最终理想过程里，那5%的调整。
国庆电动车车主充电排队的“囧途”成了热搜，充电桩不足、电网容量不足，也把电动汽车补能的痛点无限放大。但在众多车主充电1小时排队4小时的时候，很多蔚来车主却可以凭借高速路上的换电网络实现快速补能。
这份专属的“优越感”，显然对品牌价值和用户体验有大幅拉动。
小鹏在之前也一直有布局自身的充电服务网络，目前已有439座超充站、108座目的地充电桩和1648座免费站。
但此次公布的“超级补能”体系，一方面要实现更合理的充电网络布局，另一方面也要改善充电时的使用体验。
通过“车端-桩端-站端”的技术升级，让“充电5分钟续航200公里”不再是空想。
接下来，小鹏将实现800V高压SiC平台的量产，与之配合的是480kW高压充电桩，以充分发挥800V平台的补能潜力。
而在站端则推出了自研储能充电技术，为充电站提供更稳定的电容量，尤其在电网负荷不足的环境下，平均储能满足每天30车次的不间断充电。
未来2年，小鹏计划将服务网络覆盖全部地级市、主要县级市和绝大多数高速公路。最终构建超级充电-城市补能-高速周边组成的服务体系。
如果说超级补能是补足现在的用户体验，那么城市NGP就是小鹏从现实走向梦想的一条路径。
在发布会上，小鹏汽车展示了一段5分钟左右的视频，一台完整利用了XPILOT软硬件架构，覆盖VPA停车场记忆泊车、高速NGP、城市NGP等多个功能模块的P5，从酒店停车场出发，一路通过智能辅助驾驶前往小鹏汽车肇庆园区。
尽管这只是一场演示，但并不妨碍小鹏为我们展示出的，一个强大的由辅助驾驶勾勒出的未来。
小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙说：“一个正常的用户的驾驶时间，高速场景大约只占10%，但如果将高速场景打通到城市主干道、快速路和次干道，那么10%就会延长到90%。”
这意味着辅助驾驶可以在人驾车的大部分时间里产生作用，使用辅助驾驶会变成一个常态。当然，这也意味着场景复杂度的几何级上升。
这是小鹏智能辅助驾驶的下半场。
小鹏希望通过数据闭环和软件迭代，实现长尾问题的收敛和安全性的提升，同时完成全场景的打通，实现点到点的辅助驾驶。
而这，对于绝大多数普通用户而言，已经是体验的极大进步。
当然下半场也绝非那么简单，吴新宙在现场并未给出明年上半年城市NGP的首批落地城市与时间点，何小鹏也把自动驾驶责任划分的难题留给了法规制定者。
吴新宙常和他的团队讲，赛道的上半场是一个短跑，比拼的是算法的爆发力。但下半场可能是一个马拉松，比拼的是体系和效率。
但既然敢说下半场开启，小鹏也一定对自己的体系与效率有足够自信。
强化科技企业“人设”
很多事情，说多了，人们也就信了。
当年何小鹏没有像李斌一样选择定位高端、通过避开大众市场竞争的方式入局造车的思路，而是选择了由下而上的大众路线。
或许从那时起，何小鹏就已经为自己想好了路。
从个人曾创立UC的履历，到最初小鹏G3车顶上的360°全景摄像头，再到P7上的高速NGP，还有“1024科技日”……过去7年里，小鹏从产品到品牌，一直都在不遗余力地为自己塑造科技人设。甚至今年1024科技日的开场辩题，都一下子把你拉到了科技巨变的50年后的想象。
于是，当飞行汽车、机器马横空出世时，外界的第一反应也许有些惊异，但也更多愿意选择相信小鹏的这条路。
其实何小鹏何尝不清楚这背后的风险、挑战和困难，但当被问及飞行汽车、机器马这些小鹏生态公司的业务如何商业化落地，以及投入与回报的考量时，他说：“任何一家公司从长线来看都要有足够的利润。我们最开始做生态公司考虑的是战略，投资公司考虑的是财务。所以我们现在只考虑战略为主。”
曾有一种讨论，随着技术的发展，越来越多品牌都搭载上了科技配置时，小鹏一直以来所树立的科技人设是否还会有优势？
现在看来，小鹏一直所坚持的东西，已经开始见到效果。就像奔驰也没有很多独门绝技，但它依然是其他品牌所无法取代的奔驰；特斯拉的车机大屏即便再难用，也不影响它在很多消费者心中的科技标签。
这就是品牌的力量。
而这次1024科技日上，小鹏也成功激发了人们对于其品牌未来愿景的想象，至于具体是什么，何小鹏卖了个关子，留到以后再说。
写在最后
当被问到程序员有什么特点时，何小鹏说：“老实、实干，会赚钱、不会花钱，当然这是开玩笑的。”
但正是因为何小鹏身上那股靠谱劲儿，让他说的很多话值得相信。
在1024科技日上，似乎很难找到太多技术落地的明确时间表，即便有，可能也是几年之后。这难免让人觉得，小鹏是不是在“画饼”？
但何小鹏说：“一个公司的核心重要、次要和不重要就像一个暴风眼不同的环一样，越中心的地方我们做的投入越多，但可能过了5年之后这个暴风眼的某一些能力已经往外移了，因为它稳定了。”
因此，小鹏每半年就会有技术分析会，会讨论一个技术在几年后有没有继续研发的价值，有些就会降低或稳定投入，有些就会加强投入，这是一个动态的过程。
这是一个渐进的逻辑。
也正是这种渐进，让想象的靠谱程度，可以变得更高。
至于何小鹏心中的未来蓝图，他选择再2023-2024年再与我们分享。或许，他还需要一点时间，让想象变得更加完整与现实，但他不会忘了控制心中的火。