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高铁是怎么变轨的?
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推荐答案 2020-10-23
司机为什么不会开岔路啊,这变轨的微操也太厉害了,后来大学就读轨道交通专业,我才明白不是这么一回事。
在轨道上跑的,包括火车、高铁和地铁,列车变轨其实是依靠调度中心实现的。我们先来看看细节,列车的车轮内侧直径会比外侧稍大,让车轮紧紧的卡在轨道中间,不会脱轨,车轮跑到变轨的地方时,轨道末端是一个可以活动的装置,它叫道岔,可以从一边的轨道密贴到另一侧轨道上。
道岔在铁轨上的变化不明显,可以看看重庆的跨坐式单轨列车,随意感受一些这轨道的变化。早期的铁路,还需要人工来扳动道岔,现在都是计算机控制转辙机,让道岔自动变换。当然,我了保障安全,轨道旁边是有信号机的。当铁轨变道调整好后,信号机会显示可以通行的颜色,高铁、火车、地铁的司机开过去就好了。
铁路上有很多重要又琐碎的工作,由调度中心和车站的工作人员负责,对他们来说,最大的成功就是不出错误,如果没有调度,列车就像一个盲人用光速跑步,后果不堪设想。
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第1个回答 2020-10-23
火车轮内侧有一圈比车轮更大的圆盘,叫做‘轮缘’,使得车轮紧紧的卡在铁轨中间,这就使得车轮始终在轨道上运行不脱轨,用来控制火车运行的方向
火车变轨不是由火车司机能控制得了的,而是由钢轨中能活动的一部分来控制的,其名字叫做---道岔。
道岔是怎么个原理呢?如图所示,当道岔部分留有小细缝的时候,轮缘就可以从小细缝中穿过,按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时,轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进
第2个回答 2020-10-23
他这个高铁的话是一个高科技的,一个智能数字化变道,然后的话系统会识别。预先发出指令,然后进行一个变道既高效又安全。
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高铁是怎么变轨的?
答:
高铁上方的接触网导线,
为高铁提供源源不断的电力
。接触网上还有避雷器,防止因为雷击等意外造成的断电。点击查看更多《高铁的秘密》
我国
高速铁路的
道岔发展历程是什么?列车
是如何
利用道岔实现安全
变轨的
...
答:
CZ技术系列道岔CZ技术系列岔道是源于法国的一家公司,这家公司将技术转让给国内的一家公司,由此打开了中国的市场,CZ技术系列一共研发建设了两种铁路,18号铁路和41号铁路,其中四十一号铁路侧向允许通行的速度有两种,分别是160km每小时和220km每小时。列车运行过程中
如何
利用道岔实现安全
变轨
。列车在大部...
地铁或者
高铁
在起始站或者终点站
都是怎么变轨的?
??
答:
这种车都是两端有控制系统(通常所说车头),终点有形成一个“人”字形轨道(高铁就是多个交叉)
,有道岔 当驶入终点后,进入调头区,转换道岔,后车头变成前车头开的时候就回交叉到另外一个轨道上了
高铁的
轨道那么多,为什么司机不会开错?
视频时间 01:28
中国
高铁
之所以选择轮轨技术的原因是什么?
答:
由于高铁可以兼容现有轨道网络,普通机车也能跑
高铁的
线路,而磁悬浮列车只能跑专线;一条高铁线路可以跑多列列车,而磁悬浮只能跑单列……在运营成本方面,高铁的成本要大幅低于磁悬浮列车,由于京沪磁悬浮仅仅存在图纸上,就只能以建成的上海磁悬浮实验线为例。上海磁悬浮实验线全程29.8公里,即使在票价高达数...
高铁
铁轨
变轨
是由什么控制
答:
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高铁
在设计上创新不少、尤其有一列辆列车发生小意外、全线列车全停止运行、也就是所有列车会第一时间启动制动、不过有限制、只能在相同的线上、如京沪高铁、仅供参考 ...
重庆轻轨自动
变轨
在哪里
答:
你问的是重庆轻轨会自动
变轨的
轨道是在哪里吧,碧津站。根据重庆市轨道交通集团官方查询,重庆自动变轨的轨道是在3号线的碧津站,客流量很多。自动变轨,是
高铁
的车轮内侧直径会比外侧稍大,让车轮跑到变轨的地方时,轨道末端是一个可以活动的装置,都是计算机控制转辙机,让道岔自动变换。
时速400公里可
变轨
动车组下线,这证明我国的
高铁
技术的又一次突破?
答:
时速400公里的可
变轨
动车组下线,这又证明了我国在动车组研究的基础上更上一层楼,我国的时速400公里的跨境互连高速动车组在中国唐山下线,该列车采用了世界上第一台时速为400公里的高速可
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