广东为什么反对平陆运河
首先，服务区域不同。
虽然说广东处在珠江口的下游，理论上整个珠江流域都是广东港口的经济腹地，但是下游的港口毕竟是能力有限，更多的业务是基于远洋海外运输。并且是主要服务于经济发达地区，简单说主要还是服务广东省内。而珠江中上游地区经济发展相对落后，对于广东而言也许太深的腹地都还没有触及到。而平陆运河首先是要解决广西区内出海问题，其次向西南地区延伸服务。
其次，解决西江（珠江流域）航运拥挤问题，
了解过西江航运的朋友都知道，为了提高西江的航运通行能力，在多个城市设置了航运枢纽，也就是船闸，用以提升河道水位。根据了解，最下游的枢纽是梧州市的长洲闸，长洲闸最大单船过闸能力只有6300吨，而上游的桂平航运枢纽最大也只能过3000吨的船舶，并且枯水期的通行能力还要下降。也因此每到枯水季节排队等候过闸的船只拥挤不堪。要解决这个问题只能是疏通，一方面提升过闸的吨位，一方面开辟新的通道分流，平陆运河就是承担后者的重任。
第三，广西的港口处在北部湾地区，
同时也是西南地区最近的出海通道，平陆运河的建设更多的是要承担起服务大西南的角色。当年的南昆铁路，就是为了打通南宁至昆明的出行通道。如今广西在与西南地区的交通连接已经逐步完善，无论是广西到云南，广西到贵州，乃至广西到重庆，四川，湖南都加强了交通建设。其中就包括了高速公路，铁路，高铁等等，为的就是更好的打通西南地区的出海通道。而广东则更多的是服务于本省以及中部地区的江西，湖南等省份。
最后，平陆运河强不走属于广东的“生意”，
目前西江流域的船运大多是以干散货为主，比如矿石，沙石，煤炭等等。并且大部分是由上游运往下游，比如下游的广东需要建设工程用的沙石就购买上游的矿山沙石，然后就通过船舶顺流而下。这些货物需要有需求作为支撑的，并且顺流而下，对于船舶运输来说成本也更低一些。