常见的气密性密封检测方法：
一、传统的气密性测试方式为泡水法（直接泡水）：用水深和浸泡时间来对应各级IP防水等级测试。观测产品内部有无进水作为其判定标准。
其缺点是：电子类的产品一旦进水之后可能会对对子原器件造成不可修复的伤害。所以说电子类产品不一定可以适用传统方法。
二、气密性检漏的传统检测方式（间接泡水）：在密闭的工件腔体内通入一定压力的气体，将工件沉放入水中(或者其它液体中)，观察是否有气泡漏出。
或者在工件表面涂肥皂水，观察是否有气泡产生。（此方法测试效率不高，人为因素对泄漏测试效果影响较大，没有准确性可言，数据不能量化，不方便追踪及原因判断。
对产品造成二次污染，需要干燥，擦拭。唯一的好处是可以找到泄漏点，此方法相当落后）在很多情况下极小的气泡不容易被肉眼察觉 。
三、压降法---差压(正负压力)直接气密性检漏方式：主要用运于阀门管件密封性检测，不锈钢焊接产品气密性检漏，铝合金压铸产品的砂眼微漏测试。原理与压力降法类似，但方法更好。
在密闭的工件腔体内通入一定压力的气体，同时在一个标准罐体内通入同样压力的气体，静止一段时间，观察标准罐体内的压力与工件，因泄漏而在差压传感器上产生的微小压差。
检漏仪根据差压传感器的输出变化来定量地计算被测物的漏气量。基准物的存在使外界环境及工作本身差异时测试的影响降到了最小。克服了以上诸方式的不足，提高了气密性测试的效率、精度及可靠性。
四、压降法之差压(正负压力)间接检测：主要用运于阀门管件密封检测，不锈钢焊接产品泄漏检测，铝合金压铸产品的砂眼微漏测试。原理与压力降法类似，但方法更好。
在密闭的工件腔体内通入一定压力的气体，同时在一个标准罐体内通入同样压力的气体，静止一段时间，观察标准罐体内的压力与工件，因泄漏而在差压传感器上产生的微小压差。
气密性检测仪根据差压传感器的输出变化来定量地计算被测物的漏气量。基准物的存在使外界环境及工作本身差异时测试的影响降到了最小。克服了以上诸方式的不足，提高了检测的效率、精度及可靠性。
扩展资料
目前车身密封性指标分为白车身和整车两个指标，只能通过气密性检测仪器进行检测。
白车身气密性指标：125 pa压力下（18-30）SCFM
整车气密性指标： 125 pa压力下（70-100）SCFM
参考资料来源：百度百科-气密性检验
气密检测仪方法测试：把所有密封口手动或自动封堵，测试气体通过测试仪器进入工件，测试。通过仪器里传感器判断压力变化，最后判定是否泄漏。
优缺点：
水检方式成本低，纯靠人工肉眼识别。会有漏检情况，另外对有些工件造成损坏（比如生锈腐蚀。有些工件水检完还要烘干）但能检测出工件具体哪个部位泄漏
仪器检测成本高，简洁、效率高特别是小工件。一般不会误判。对工件无损坏，不足点是只能检测出泄漏，不能检测出具体哪个部位泄漏。本回答被网友采纳
一般汽车工件密封检测就2种方式：
水试。把所有密封口手动或自动封堵沉入水中，有充气口充气。看水里气泡判断哪有泄漏。
气密检测仪方法测试。把所有密封口手动或自动封堵，测试气体通过测试仪器进入工件，测试。通过仪器里传感器判断压力变化，最后判定是否泄漏。
优缺点：
水检方式成本低，纯靠人工肉眼识别。会有漏检情况，另外对有些工件造成损坏（比如生锈腐蚀。有些工件水检完还要烘干）但能检测出工件具体哪个部位泄漏
仪器检测成本高，简洁、效率高特别是小工件。一般不会误判。对工件无损坏，不足点是只能检测出泄漏，不能检测出具体哪个部位泄漏。
目前干检仪用的比较多了，大部分汽车配件厂需要检测的都用仪器了
追问我指的就是仪器检测。仪器检测也有很多不同的密封方式啊，就拿堵住密封口的方法说，平面在外侧堵住，或者塞进内部堵住。我想问的是这些堵住的方法有哪些？各有什么优缺点？
追答外端面封堵一般肯定是气缸＋线密封圈或整个胶垫封堵，这你应该知道的。
内封堵：一般有自动、手动两种。原理都是利用机械结构变化让插入封堵口的封堵胶头变形、涨开封堵。具体结构其实很简单。语言就不好描述，也不废话了。
留言不是为了你的分，不用给我
打泡法和肥皂法早就被淘汰了，对产品造成污染不说还浪费人工和时间。
现在自动化检测一般都是根据产品设计出配套的工装夹具，对网孔进行封堵测试，在一定时间内对产品腔体进行充气，通过一段时间观察气体泄漏状态判定产品的密封性是否OK，这种检测也叫气体气密性检测；
另外还有一种水检测试，将产品放入水中观察一段时间观察是否有气泡冒出，这种没有气体气密性检测那么好，检测完产品后沥干水分即可。这种水检测试仪比气体气密性检测仪稍微麻烦一点。
密封的方式需要根据每一个孔的位置，考虑客户装配密封方式来设计的；
举个例子：某个孔客户采用密封垫端面密封，你设计这个孔的堵头的时候也要采用端面密封；如果你采用内涨式密封，可能孔内壁泄漏点你就会被内涨式密封材料堵住，产生错判误判。