动车和高铁的内部环境是没有区别的，两者本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右。
另外，铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上（砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道），在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。
另外，铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上（砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道），在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2015-03-14
环境方面没什么特别的区别，速度差别！
第2个回答 2015-03-14
细节不提，只说大面的
380km/h高速动车与200km/h普通动车内部没有特别明显的区别，座舱荷载70人左右，全部正向分离式，垫有厚海绵。卧舱定员40人，全包两层（相当于普速软卧），空调弥漫式供应，自动恒温变频，自动开闭门。
160km/h25T型普通客车（现多用于直达特快），硬座车厢定员118人，双向分离式（座间距小于动车），垫有厚海绵。硬卧定员60，全包3层，空调弥漫式供应，自动恒温变频，手动开闭门。
140km25K型普通客车（特快）及120km/h25G型普通客车（大部分快速及部分普客），硬座定员118人，双向分离式（座间距更小），垫有薄海绵，硬卧与25T相同，只是多为半包。空调点式供应，由乘务员控制送风量。
120km25B型客车（绿皮快速/普客/普慢）硬座定员128（减少一个厕所和空调室），座间距与25G相同，双向分离式，不垫海绵，只有一层人造革，无空调，采用风扇和自然风本回答被网友采纳
380km/h高速动车与200km/h普通动车内部没有特别明显的区别，座舱荷载70人左右，全部正向分离式，垫有厚海绵。卧舱定员40人，全包两层（相当于普速软卧），空调弥漫式供应，自动恒温变频，自动开闭门。
160km/h25T型普通客车（现多用于直达特快），硬座车厢定员118人，双向分离式（座间距小于动车），垫有厚海绵。硬卧定员60，全包3层，空调弥漫式供应，自动恒温变频，手动开闭门。
140km25K型普通客车（特快）及120km/h25G型普通客车（大部分快速及部分普客），硬座定员118人，双向分离式（座间距更小），垫有薄海绵，硬卧与25T相同，只是多为半包。空调点式供应，由乘务员控制送风量。
120km25B型客车（绿皮快速/普客/普慢）硬座定员128（减少一个厕所和空调室），座间距与25G相同，双向分离式，不垫海绵，只有一层人造革，无空调，采用风扇和自然风本回答被网友采纳
第3个回答 2015-03-14
一样的，没啥区别。就是速度差异而已
相似回答