推荐使用 5W-40型半合成机油
拓展资料:
机油的5个常见问题
有关机油，我被问最多的是这么几个问题：
1: 我的车，该用什么机油？
2: 究竟多久该换机油？
3: 我在北方/南方，我需要在冬天换更低粘度/在夏天换更高粘度么？
我把第1个问题拆成了3个问题，所以总共是5个问题：
1: 我的车，该加什么标号（粘度等级）的机油？
2: 我的车，该加什么类型（全合成、半合成，矿物）的机油？
3: 我的车，该加什么牌子的机油？
4: 究竟该多久换机油？
5: 我在北方/南方，我需要在冬天换更低粘度/在夏天换更高粘度么？
我来试着聊聊这5个问题
问题1：我的车，该加什么标号（粘度等级）的机油？
这题有标准答案：看随车的用户手册。这是知道自己爱车所用机油标号最准确的方法，适用于绝大多数消费者，按照说明书推荐的粘度等级来购买，绝对没错
不要再相信一些“老司机”的“参考答案”了。毕竟现在，随着汽车工业的发展，一些“老司机经验”就慢慢不准确了。德系就该用0W40或者5W40？不，大众现在一些发动机（好像是最新的第三代EA888）已经可以用0W20的机油了哦～
基本上整个行业趋势就是，所有厂商所用的机油粘度都会越来越低。因为更粘稠的机油，意味着发动机需要耗费更多的能源来泵送，所以越稀的机油就是能更加省油。现在大家都在努力往0W20甚至0W16这样的低粘度机油发展。如果现在谁家新出的发动机，还在坚持只能用高粘度机油，甚至可以从一定程度上认为，他们发动机技术有点落后。
有关粘度和粘度等级的详细解释，可以点电梯《机油粘度》、《机油粘度等级》直达～
问题2：我的车，该加什么类型（全合成、半合成，矿物）的机油？
这题我的参考答案是：买自己买得起的最贵的就好。我觉得对于大部分消费者来说，这里只有一个考量因素，价格。
在值得买，矿物油的价格没什么优势了，因为半合成也贵不了多少。当然全合成还是会贵一些，不过如果觉得全合成太贵，那买半合成也不错。他们在刚加入发动机的时候，性能差异不大。只是随着使用时间越来越长，两者的差距才会显现出来，且越拉越大。这不算什么问题，哪怕用矿物油，严格定期保养就行。
不过，如果你车的用车手册中要求加合成甚至全合成机油，还是应该听说明书的。一切都以说明书为准。
合成机油和矿物机油的详解，可以点电梯《合成与矿物》直达～
问题3：我的车，该加什么牌子的机油？
其实除了品牌，选机油还有一些其他考量的维度，不过品牌比较好入手：三大品牌壳牌美孚嘉实多，就类似宝马奔驰奥迪，没有谁绝对比谁更好，大家都挺好的。而其他一些耳熟能详的牌子，比如海湾、雪佛龙等等，只要能在各种标准认证中能评级够高（比如ACEA、API之类的分级标准，或者各大车企的推荐认证。其中ACEA评级和车企推荐认证更有参考价值），都是好机油。至于没听说过的奇怪机油，非常不推荐大家尝试使用。
现在在性能上被各家广泛认可的全合成基础油，PAO，基本都是美孚生产的。比如全合成的嘉实多极护，也需要问美孚买PAO基础油来调。而壳牌主推自己研发的合成基础油还太新了，性能估计不差，但是也需要时间来验证。
所以如果你不差钱，只想知道哪种机油最好，我推荐全合成的美孚和嘉实多，选择自己需要的粘度等级就好。
如果想更爱惜自己的车，又不喜欢美孚嘉实多，找ACEA和API等级高的机油（找罐子上有没有写类似A5/B5、SN、C1、C2、C3、C4之类的字眼，有就是等级高）就行。
虽然看这篇文章的各位值友可能都已经放弃了4S，但我还是想说4S提供的原厂机油一般来说都非常适合自己的车。所以这些也非常值得买，前提是你是相应品牌且粘度等级适用：
问题4：究竟该多久换机油？
问题4的参考答案也是看随车的用车说明书。如果是新车，而且使用了全合成机油，那么时间的宽容度可以稍微高一些。如果车不是很年轻，或者是矿物质油，那么需要更严格的按照车辆说明书中所提到的保养周期来进行。
影响机油更换周期的变量太多太多，而汽车厂商又是极其保守的，所以往往会经过大量的路试后，取一个适合绝大部分情况的保险的换油周期。从车主保护爱车的角度出发，肯定也希望对爱车保护到位。根据我之前拿到的实验数据，随车说明书中的换油周期基本靠谱（参照国标GB/T 8028）。所以我觉得说明书上所说的换油周期是值得遵守的。
问题5：我在北方/南方，我需要在冬天换更低粘度/在夏天换更高粘度么？
完全不需要。比我们更冷的俄罗斯人大多数用的是5W30呢。
因为：API：SN（最高级）
ILSAC：GF-5（最高级）
全合成
所以：好机油
下面，我们来说点看上去很高深的东西，稍微深入的解释一下为什么是上面这些答案。
机油粘度
一上来就要去理解机油的粘度等级可能会比较困难。所以上面我说，对于大部分消费者来说，只需要无脑按照随车的说明书，去选择合适的粘度等级就好。比如，有些车厂会建议0W30的合成机油或者5W30的矿物机油。
新出的车因为技术革新，会推荐更稀的机油，因为现在环保啊，省油啊的要求越来越高了，更稀的机油对节油有好处。
如果要深入的理解机油粘度，我们得从粘度，还有粘度和发动机的关系开始。
粘度是描述流体（气体和液体都是流体）愿不愿意流动的性质。粘度高的流体（比如蜂蜜）很粘稠不太容易流动。粘度低的液体（比如水）很稀喜欢流的到处都是。而对于绝大多数液体来说，它们的粘度是会随着自身的温度变化而变化的。
对机油来说：
本身的温度越高，粘度就越低，更容易流动；
温度越低，粘度就越高，更粘稠。
这个前提很重要，因为机油在发动机内会经历从启动，暖车，一直到正常工作的温度变化。在这个温度范围内，机油的粘度变化很大。
大家一般会担心，机油在变热时会变得太稀而达不到保护的目的，所以更需要注意高温。但其实，在正常工作的发动机内，不可能让机油变得过热。所以其实更需要担心的是，机油会在冷车时降温到环境温度。而环境温度可能会很低，这会让机油变稠，让车启动时得不到保护。
人们常说的，“90%的发动机磨损出现在启动的时候”就是这个道理。如果在意发动机寿命的话，我们需要想办法让发动机在启动时减少摩擦。
这种时候还是不要开车了
不光是发动机磨损的问题
把车挖出来的力气估计就够走到目的地了
如果发动机的正常工作温度是100度，而发动机需要10cSt（cSt是衡量粘度的单位。你不需要理解cSt是个什么玩意儿，只需要知道cSt和平时我们用来划分机油粘度等级的SAE标准不一样就行了）的机油来保护自己。那么我们当然希望机油在任何温度下都能永远保持在10cSt。然而在现实很残酷。
普通的润滑油如果在100度时是10cSt，那么在40度的时候就是100cSt，0度的时候就是250cSt。在某些寒冷的北方，它的粘度可能比发动机所需的粘度高出1000倍。这时，发动机根本发动不起来。就算发动起来了，这些润滑油也没法到达需要润滑的地方。这会让发动机磨损，甚至直接废掉。
用低温时就是10cSt的润滑油也不行，虽然这样的话发动机在启动时，有正确粘度的润滑油来润滑，但一旦发动机到达工作温度后，你的机油就会越来越稀薄，达不到润滑的目的。
同一台车可能会在不同温度的地方启动，甚至一年不同的时候，启动的温度也大相径庭。过去，为了能同时满足冷车启动，和正常工作温度时都有粘度，汽车在夏天得用更稠的夏季机油，冬天得用更稀的冬季机油
上次去漠河发现，哪怕12月在户外小便也不需要带棍子啊。。
因此，我们现在的机油，首先得保证发动机正常工作温度下，有正确的粘度，然后通过添加剂，让机油在低温下不会太稠，高温又不会太稀。在上述的例子中，我们需要在启动时接近10cSt，然后在暖车阶段一直到正常工作温度时都能保持在10cSt附近。当然，它不可能永远保持在10cSt，但可以想办法让它在低温的时候不要稠太多。
机油粘度等级
于是，机油工业就发明了我们现在所用的多级机油。这就是你买到的机油罐子上，类似5W30这样的分级。这个粘度等级就是根据机油粘度随温度变化的程度来分的，参照的分级标准是SAE J300。
机油等级分为两个部分：x W y，x和y两个数字分别代表了机油的低温性能和高温性能。你需要前后两部分都达到车厂的需求才行。这样两部分就被称为双等级系统。
这两部分各自都有各自的测试方法和不同的数字标注方法。前一部分（低温性能）是基于低温时的流动性和泵送能力（0度）来评级的。低温测试出的结果会从低到高分为0W，5W，10W，15W，20W和25W几个等级。
后半部分（高温性能）是基于100度时的机油粘度和机油的高温反应和一种剪切力：高温高剪切（后面简称为HTHS）有关。这个HTHS我们在后面还会提到。高温测试出的结果会根据粘度从低到高分为8，12，16，20，30，40，50和60几个等级。
超粘王这个名字很直白了
完整的机油等级就是上述两者的结合：比如5W30。在比较两种机油的时候，你可以说0W30，5W30或者10W30都有类似的高温性能，但是低温性能完全不同。相同的，你也可以说0W16，0W20，0W30和0W40都有相似的低温性能，但是高温性能不同。
还记得之前那个10cSt例子么？100度时粘度10cSt这样的高温性能大概落在30这个登记，所以会是个xW30的机油。如果比较0W30和10W30机油，它们在高温时都是落在同一档次里的。有人会说：“0W30比10W30稀很多，这样就保护不了发动机”。但实际上，在发动机的正常工作温度下，它们是一样的。它们两者真正的区别在是在24度：
现在你知道，0W30在启动时能更接近你发动机所需的机油粘度（在这个例子里，就是10cSt）。虽然还是太稠，但是比10W30好太多了。
之前说过，大部分的发动机磨损发生在启动时，而当机油太粘的情况下更是如此。大多数机油因为太粘了没办法只能从旁通阀流回集油槽，而不是发动机需要润滑的地方。尤其是在你踩油门的时候更是如此。所以情况就会变成，你越是需要润滑，发动机越是得不到润滑。虽然发动机还是能依靠一些上次熄火后残留的机油来润滑，但能在大部分温度下能获得最合适的粘度肯定对发动机更好。在上面的例子中，虽然温度起来后能获得相同的润滑效果，但在低温下是有差距的，尤其在0度以下差距会非常大。
所以我建议北方的值友尽量选择0Wy的机油，南方的值友也可以通过选择0Wy的机油来更好的保护发动机。
总之高温粘度按照说明书推荐的来
W前面的低温粘度一般来说都是越低越好
基础油和添加剂
现在的机油厂商能让不同等级的机油获得类似的高温性能，却拥有完全不同的低温粘度。这主要就是粘度调节剂的作用。机油正是因为这些化学品，改变了其面对温度时的反应，造就了0W30，5W30，10W30这些不同等级的机油。
你买到的机油，基本都是由这几大重要部分组成：基础油，粘度调节添加剂和用来抗磨，清洁发动机，延长寿命等等功能的添加剂。
另外还有一种粘度调节剂叫做倾点抑制剂（PPDs）。PPDs能阻止寒冷情况下下机油形成蜡晶的过程。矿物基础油在低温时会自然形成蜡精，从而让机油变得更粘稠。这是另一个机油厂商能够改进机油低温性能（也就是机油等级前半xW的部分），而不影响高温性能的方法。
另外，粘度不光受温度影响，还会受到一种叫做剪切力的力所影响。剪切力就是两个摩擦的面互相移动的效果。当这两个面被一层液体（比如机油）隔开的时候，我们会说这层机油被“剪切”了。这并不是说这层油真的被切开了，只是说此时机油的粘度会因为剪切力大了之后发生变化。
机油在保养周期中的变化
上文说到，随着VII的消耗，机油粘度可能会不达标。比如xW30等级可能会变为xW20甚至更稀的机油。达不到车企所要求的粘度等级的话，无法起到保护发动机的作用。
好在这只在经常暴力驾驶的发动机中发生，在大部分日常使用的发动机中，VII磨光不太可能发生。虽然有些VII的确可能会随着时间失去一些效果，但在普通的发动机里，在日常使用的工况下，这些VII还是相当稳定的，能够保持机油等级不掉。事实上，在机油的正常更换周期中，许多机油厂商都明确说明了机油粘度等级是不会掉的。
有时机油是会变稀，不过这部分是因为被汽油稀释了（手动at本田），剩下部分才是因为VII的磨耗。但随着继续使用，机油会越来越稠，这比之前发生的那一点点变稀更糟糕。变粘稠的原因是机油被氧化了，这会在发动机零件表面覆盖一层油泥。在机油变的过度氧化之前做保养换掉它能够让发动机保持洁净，而且这也是汽车厂商在推荐换油周期时的主要考量因素。
机油的挥发是造成发动机内部污染的另一大原因。机油变稠（粘度增加）也有可能是由于轻的那部分机油在高温时的蒸发或者挥发造成的。大多数的基础油都是由粘度高低不同的机油混合而成的。粘度较低的那部分机油更倾向于蒸发，留下更高粘度的机油慢慢氧化，让机油整体越来越粘。机油厂商当然也考虑到了这点，会尽量平衡低粘度基础油的比例。能够平衡抗磨性，发动机清洁性，稳定性，油耗和各种温度下粘度的机油才是好机油。
合成和矿物
绝大部分的高端车在用户手册中只推荐合成机油，于是人们就会自然地认为合成机油就是好机油。用合成机油而不是传统矿物油的确有很多好处。合成机油更难被氧化，所以换油周期可以更长。合成机油应对温度变化粘度变化更小，更容易满足发动机的粘度需要。但合成机油也更贵，对普通上下班通勤的人来说有点太好了。
合成机油是种完全不一样的基础油。最大的不同点就在于它应对温度变化保持自身粘度的能力。如果本身是传统矿物油的10W30机油，其他配方不变，光是把基础油换成合成机油就能变成5W30甚至0W30等级。因为合成机油本身低温性能就更好，所以启动性能会更好，所以磨损会更少也能更省油。合成机油同时也能让机油厂商轻松做出性能更强的机油，满足更激进的发动机技术。比如面对涡轮，合成机油的优势就极为明显。
在温度低于零下的情况下，比如零下40度的漠河。矿物油肯定无法启动，合成机油-40度往往还能正常启动。
低温性能并不是使用合成机油的唯一原因。记得之前提到的机油氧化问题么。随着发动机内的高温和一系列物理及化学的原因，机油会随着时间越变越粘。有些能被机滤过滤掉，而很多还残留在你的机油里，让机油变黑。而还有些油泥会覆盖在发动机部件上。而合成机油能够延长这个过程，让机油氧化变慢。也就意味着可以延长换油周期。对有些人来说，这个特性很有用，而对另一部分人来说，这个特性没什么必要。毕竟合成机油会更贵。这就要看你自己的需求了。
本田飞度可以加0W20机油，SJ级的白桶，SUNOCO SVELT 0W16等机油。
1、0w20机油。使用范围是对于一些粘度稀、经济系、发动机运动阻力，确实有优势。
2、SJ级的白桶。是专用润滑油，但现在已升级为SL级别。
3、SUNOCO SVELT 0W16。日本制日本罐装，4L装大批到货，更低动粘度，更畅快油门反应，更高燃效。
扩展资料：
第三代飞度以“Exciting H Design”为整体设计理念，采用Honda最新的家族式前脸造型概念“solidwing”，前格栅与大灯融为一体，凸显凌厉和劲酷。
其车身侧面运用特有的劲酷刀锋式双腰线设计，带来让人跃跃欲试的前冲力。充满张力的尾部造型搭配使用LED光源的后尾组合灯，呈现出更高级的质感。
参考资料：百度百科-本田飞度
本回答被网友采纳在气候低的环境下，可以用5W-20的机油。温度超过20度的环境下，建议用壳牌的5W-30或5W-40，清洁能力比较好，可以延长发动机的使用寿命。选用机油时应注意：
1、应尽量选择多级油，多级油由于节省、寿命长、高效，对发动机有较好的保护作用。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、机油压力较普通机油小的现象，均系正常。
2、如发动机状况良好，且季节温度较低，应尽可能使用黏度较小的机油，以使油路畅通。如在高温季节或发动机严重磨损的状况下，选用高黏度的机油则有利于形成油膜，减少发动机磨损。
拓展资料：
飞度为广汽本田推出的一款两厢轿车，第三代飞度于2014年5月29日上市，定位于“劲酷两厢车”的第三代，针对追求个性的“90后”新生代群体，内部宽敞。2016年8月11日,2016款飞度酷玩上市,新增了两个天窗版本。2018年1月11日广汽本田新飞度潮跑系列上市，保持既有的核心产品价值——以“Exciting H Design”整体设计理念、“地球梦科技”引擎（1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机及全新CVT无级变速器）、Idle-stop发动机节能自动启停系统等十大革新科技。
参考链接：百度百科-本田飞度
本回答被网友采纳厂家优先推荐的是4s的原厂红桶超低粘度机油。广汽本田新款飞度，首保会免费送SN级0W-20标号的绿桶机油，还有就是广本的紫桶0w20全合成机油。
其实你车机油的选择，你就按你车子保养手册上要求的机油的规格型号去选就是可以的。
机油的选择其实跟气候温度季节有关系的。
比如10W-40就是它的SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个机油是多级机油，W代表WINTER冬天，W前面的数字代表低温时的流动性能，数值越小低温时的启动性能越好。W后面的数字代表机油在高温时的稳定性能（即变稀的可能性），数值越大说明机油高温的稳定性能越好。
扩展资料
级别划分
按粘度划分
四冲程机油：
四冲程机油的粘度等级分类适用美国汽车工程师学会的分类，及SAE分类
SAE润滑油粘度分类的冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；
SAE润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；
SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50，代表冬用部分的数字越小（适用最低气温越低），代表夏季部分的数字越大（适用的最高气温越大），适用的气温范围越大。
二冲程机油：
二冲程机油的粘度等级分类适用美国汽车工程师学会的分类，及SAE分类。
二冲程汽油机油有二个粘度级别，即SAE20和SAE30,一般情况下选用SAE30，如果是分离润滑，寒区使用或超轻负荷二冲程发动机则使用SAE20。
粘度级的选择：
SAE粘度代号：
冷启动可靠点：
冷启动可靠点是在临界泵送温度的+5°。在该温度范围下，汽车具有良好的技术状况，冷启动过程不产生任何问题。
通常我们计算低温启动性，简单一点，W前面的数字加“-35°”就可以了。如“0W”就是最低可以在零下35度正常启动。
参考资料：机油-百度百科
本回答被网友采纳1、使用0W20是因为其机油流动性较好，也就是黏度低，这样有利于降低活塞运动时的阻力，也就能够降低油耗，而5W30是本田允许GK5使用的最高黏度机油，因为如果机油黏度太高、流动性太差，会影响VTEC作动器的工作稳定性。
2、用本田公司出品的4种机油，级别不同，包含SJ级的白桶，SL级的黄桶，SM级的蓝桶（半合成），SM级的金桶（全合成）。飞度用哪一种都可以，只是级别越高，对发动机的维护效果越好。
拓展资料：
1、根据发动机工况的苛刻程度和进口汽车进排气系统中的附加装置及生产年代来选用相应使用性能等级（质量等级）的汽油机油。一般的讲，高质量等级可代替低的质量等级的油，但绝不能用低质量级别的油去代替高质量级别的油，否则会导致发动机故障甚至损坏。
2、选择好的机油，能让车子更耐久，更有动力。好的机油尤其是全合成的机油除了能保护引擎，减少换油的次数外，也能节省汽油开销。所以，它的价格比普通油贵两倍，是许多车主的最佳选择。
3、专用汽车机油并不一定适用你的车。给汽车加机油还需要根据汽车的行驶年龄和发动机状况以及地区情况而定，仅有几种规格的专用机油当然满足不了多种车辆状况和多种地区条件的要求。
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