1，闪电的Epic ht是29寸、boost、现代Xc几何（具体是闪电自家的“XC29 sport”改良的竞赛几何，而Xc29 sport是业内和圈内很有名的，与崔克的G2一样驰名，几十年来久经玩家和专业比赛的考验与不断改良，越野操控感很好，直白说就是人车一体感强）。
美利达的山地车几何设计没什么名堂，而且山地车技术里的重头，软尾，比如140系列”VPK悬挂结构“，曾在圈内引起争论（有些人说是抄自于三条裤子的VPP结构，这个几年前骑行论坛上就有讨论了）。。“boost”是现在欧美山地车流行的主流规格，前后开档都加宽（前110mm、后148mm），提高车架的侧向与过弯稳定性，而boost规格的轮组则提高了强度和稳定性。boost淘汰了传统开档（前100mm、后135mm或142mm）。而美利达的BIG9（即“欧版大9”）则既有低端型号（传统开档，非boost）和中高端（boost规格）。。。2，Epic HT是闪电硬尾车里一个小系，就几个型号，按配置高低来区分，而关键部分——车架都一样，很好选购。并且Fact 11m碳架也很有名（打cui山地车xc
世界杯、epic马拉松世界杯的闪电XC级硬尾和XXC级软尾之碳架也用fact 11m，兼具四个优点一身——轻、韧、结实、高刚性；刚性好的带来好的踩踏效率）。而美利达BIG9是个“超大系”，说白了型号和档次比较乱，车架有铝、有普碳，还有高碳（接近fact 11m吧，虽然闪电中高端是美利达宝岛的厂代工，但设计和品管及成本都是闪电的高一些、美利达虽然持有闪电的股份，但两家是完全独立运营和竞争关系——比如美利达不得在北美设直营代理，是当初收购闪电股权时“无奈”签的协议，当然斥巨资收购闪电股权而非扩大本体规模，是为美利达的战略失误之一，后来被
捷安特越甩越远乃至2016、17、18年美利达
财报营收都几乎不到捷安特的一半；这个扯远了你了解一下就好）。BIg9的型号众多，从六千多地板级到大几万team版都有，比如big9 700、big9 7000、big 9 NX edition、big 9 XT edition等等等等等，加上车架的老、新规格，因此菜鸟买的话需要看清楚以免进“陷阱”。。。3，如果你以压马路为主，轻越野（土路，草地，小树林），那么不比在意几何设计和”boost“规格，也就是说，闪电epic ht和美利达big9大系里的现代xc几何＋boost规格的都不重要，买个低端或中端big9，再升级轮组（轮组很重要，仅次于车架）即可。如果主要越野，那么闪电的几何＋boost则为首选。。。4，如果你在意配置的高低（主要是前叉、变速套件、轮组），那么相当价位时选择big9，当然前提是你要清楚实际价格（别被卖家宰了），比如去美利达宝岛的网站看看标价，换算成人民币（运费、预定费等等要加上一两千，关税不用考虑因为捷安特美利达都是享受特惠的）作为参考。美利达毕竟内销时会考虑价格要低一些（闪电基本是中国与北美同价，美金换算￥而已，618促销可能有9折、在门店买你若能谈的话也可能有9折）。。。5，如果你需要比较好（到位）的服务（含售后和
质保），那么优先选择闪电。它和崔克的服务是圈内口碑强于捷安特美利达的。比如说摔车了，车架损坏，捷安特美利达是肯定不保的，有些玩家抱怨即便是品质问题，门店质保也难（因为门店要先自检，如果认定是质量问题，但返厂后如果工厂鉴定说”非质量问题“那么门店自己掏腰包赔偿——这现象在网上不是一起两起了）。闪电的质保则好不少。