【导语：最近两年，出口成为几乎所有中国自主品牌车企都在认真思考的战略。尤其是新能源汽车在全球范围内都有不小的产品力优势。但在全球经济前景并不明朗的当下，在某些特定目标市场持续高位出口就很有可能引发当地的反弹，并导致贸易战的发生。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
近日有消息称，欧盟内部正在考虑对中国的电动汽车启动“双反调查”（反倾销和反补贴）。
2022年，国内汽车出口首次超过300万辆，而2023年，汽车出口无论是总量还是增速依然在高位徘徊。在中国汽车出口中，新能源汽车无疑是最大的亮点之一。考虑到欧盟市场是全球对电动车最友好的市场之一，因此像蔚来、小鹏、上汽MG、比亚迪等国内传统车企和新势力都把欧盟作为重要的海外市场之一进行经营。一旦欧盟对中国出口的电动车或者新能源汽车征收更高的关税，对于时下的国内汽车行业的打击显而易见。
△国内车企最近两年纷纷在进军欧洲市场
欧盟是中国重要的电动车出口市场
毫无疑问，欧盟对于中国电动车产业的意义不言而喻。
当前，国内电动车市场极度内卷，产能严重过剩。寻求出口是化解过剩产能的捷径之一。而过剩的不仅是整车，还有电池。中国占据全球76%的动力电池产能，特别是在磷酸铁锂电池上，即使特斯拉也只能选择宁德时代或者比亚迪的刀片电池。至于欧洲本土的电池企业Northvolt，要想在几年内达到宁德或者比亚迪的规模，难于上青天。
△相比整车企业，在电池领域欧洲的差距更大
除了在产能上有优势，中国电动车产品力和成本优势同样非常明显。之前福特全球CEO吉姆·法利就说过，福特在电动车领域的竞争对手并不是通用和丰田，而是中国电动车企业。如果没有美国对中国出口的整车施加了高达27.5%的关税以及美国的反通胀法案把中国汽车供应链全部排除在外，中国电动车在美国市场上会让通用和福特更加找不到北。
△福特将中国车企视为其在电动车领域最主要的竞争对手
分歧的欧盟有可能会意见统一
对于中国进口电动车的态度，欧盟内部还是存在比较大的分歧的。在英国退欧之后，德法两国成为欧盟两强。汽车工业也是这两个工业强国的支柱产业。但是在中国市场，法系车企可谓全面溃败，而德系车企虽然势头并不如以前那么强劲，但是依然维持在一个较大的体量上，每年可以赚取大量的利润。所以可以看到，包括Stellantis集团CEO唐唯实以及法国总统马克龙在内的法国要人多次呼吁对中国电动车课以更高的关税。而德国总理舒尔茨的态度相对更加缓和，之前还在鼓励中国电动车企业在德国投资。
△在中国市场表现不佳的Stellantis，在欧洲鼓吹对中国生产电动车课以更高的税负
大众、奔驰和宝马这些德国车企巨头，都纷纷表示欢迎来自中国的竞争。更充分的竞争，能够带来自己技术上的进步。从道理上来说，这点并没有问题。但是放眼全球，除了特斯拉之外，几乎很难找到其他任何一家跨国车企在智能电动车市场上能够和中国的电动车竞争。更不要说动力电池，无论是在规模上，还是在技术上，中国企优势更加明显。欧盟如果不对中国的电动车行业进行限制，那欧洲本土车企在中国电动车市场上的溃败的局面，很有可能在欧洲市场重现。尤其是考虑到欧盟已经制定了激进的2035年全面禁止内燃机的政策，虽然给可再生燃料留了一扇后门，但是欧盟全面拥抱电动车的趋势不可动摇。所以在未来一段时间，如果不进行任何限制，中国电动车在欧洲市场上的销量会越来越大。
△BBA的电动车在和中国电动车车型相比时，也没有太大的优势
对于欧盟来说，彼时即便是忌惮中国报复的德国，也不得不在欧盟内部和其他国家保持一致，对中国祭出贸易保护主义的大旗。因为现在美国对中国出口的电动车课以高关税，并无法享受到美国的补贴，但是特斯拉和通用依然在国内市场过得还可以。而奔驰、大众和宝马在中国市场，如果没有有竞争力的电动车推出市场，那5年或者10年以后，其实也很难避免被逐步边缘化的局面。
中国车企须提前应对
如果任由中国出口欧洲的电动车和电池数量持续攀升，欧盟祭出贸易保护主义大旗是早晚的事情。对于中国自主品牌来说，需要提前应对潜在的贸易保护主义的反击。
在欧洲当地建厂会是一个不错的选择。但是在当地建厂，时间较长而且成本较高。尤其是欧洲当地的员工管理以及和工会关系上的处理，更是一门很深奥的学问。如果没有在前期经过非常充分的论证和风险评估，贸然在欧洲建厂，未来遭遇失败的可能性不低。
不过，在欧洲当地建厂的好处同样非常明显。以特斯拉为例，随着柏林工厂的投入运营，不仅大幅缩减特斯拉在当地的交付时间以及提升对于各种技术问题的反馈速度，同时也给德国带来更多的就业机会，甚至会带动整个欧洲当地的电动车产业链的完善和升级。因此无论是从哪个角度来看，欧盟都不会对特斯拉的柏林工厂进行制裁。
△特斯拉也是斥巨资在德国建厂
和欧洲当地车企合作也需要摆上议事日程。在欧洲当地选择合作伙伴，让渡一部分的利益给到当地车企，其实可以帮助中国电动车更好地进入当地市场，并转移当地市场的矛盾焦点。双赢的局面才是可以持续的。而且相比于在欧洲当地建厂，如果可以和欧洲本地的公司合作，那不仅可以削减法律和法规层面的风险，同时也能更容易得到当地舆论的支持。
点评
参与全球竞争，贸易保护主义带来的干扰是我们不得不面对的重要挑战之一。对于中国车企来说，在当今全球地缘政治的情况下，要更多考虑各种潜在的政治风险，在反对贸易保护主义、积极维护自身利益的同时也需要秉持双赢的原则来推动自己业务的开展。只有这样，中国车企才能真正成长为全球车企，参与全球竞争。
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