出租车几十万公里不用修。 还有这件事吗? 虽然听起来很奇怪,但是出租车每天都开,每天都跑。 频率这么高,为什么不修几十万公里呢?
其实没那么绝对。 跑了30万公里的出租车很常见。 修理确实不多。 但是,行驶了数十万公里的家庭用车很少。 出租车相对于正常的家庭用车,确实大修情况会少一些,但并不意味着没有。 所以确实如此,但不是绝对的。
那么出租车每天跑几百公里,使用频率这么高,但是我们自己的私家车,待遇比出租车好很多,在4S店维护,使用的东西都是工厂的,感觉比出租车强。 为什么?
其实这种现象不是天方夜谭,出租车每天跑几百公里,各种路况遍地跑,保养也是最便宜的普通机油,加油也是最一般最便宜的,但这些都不重要。 重要的是,每天都跑步。 也是出租车和私家车最实质性的区别!
我们必须明白一个道理:车是拿来的,不是拿来供给的。 要知道轿车发动机磨损最严重的时候是冷启动的一段时间,发动机低温作业的磨损强度是正常温度作业的好几倍。
比较一下私家车和出租车的工作情况
出租车启动进入工作状况后,开始不断地穿过城市道路,基本上除了吃饭的宽度和手以外都不会灭火停车。 整个过程下来了,灭火停车时间也不会超过一个小时。 这样的工作情况保证了出租车的发动机始终正常运转。
私家车要走着停着,在工作中开车上班,下班,半路工作,买菜,不停地打车。 另外,中心停车的时间比出租车长得多。 也就是说,私家车的发动机停止状况和正常工作状况频繁切换,形成了发动机的磨损。
发动机冷起动时,发生了与活塞、活塞环、气缸壁的相对运动,但油不能及时到达,在摩擦副之间形成有效的油膜,导致与活塞、活塞环、气缸壁之间的润滑不良,甚至产生干摩擦
据统计,汽车发动机的磨损80%发生在冷启动的瞬间,发动机低温时的磨损量是正常工作温度时的6倍! 汽车在正常驾驶条件下的磨损量几乎可以忽略不计。 所以,车害怕短距离行驶,频繁冷启动。为什么出租车可以不修几十万公里?
另外,我习惯开车。 出租车司机一般都是老师傅,对车的掌握和理解要比私家车主强得多。 他们知道车哪里出了问题,什么情况下不能继续行驶,需要把车的磨损降到最小。 另外,大部分私家车基本上都在5000公里以上换油,但是出租车一般换油周期短。
因此,两种车的用途和任务不同,这也决定了两种车的驾驶状况和寿命,我们不必太勉强。
但还重点是,轿车是机械设备,和人一样,人不运动肌肉就会萎缩,脑子不工作也不发光。 那辆同样的轿车也不能放。 必须做更多的事情。 决不能像神仙一样供奉。