1、无法解决的里程焦虑。
电池的上限是电动汽车的上限，不管能源消费管理系统和风阻有多好，也只能是锦上添花了，只是增加电池，不一定就能带来良性循环，电池越大，重量越大，安全上的危险也越大，续航500km的电动汽车通常高速只能行驶300km，与之相比，汽油车平稳而实用。
2、充电站不够
即使300km只有一个加油站，对汽油车来说也不是大问题，但是以汽油站和充电站数量最多的美国为例，加油站和充电站的比例是1000:1，也就是说充电站的数量要提高1000倍以上才能达到加油站的数量，电动汽车和充电桩的比例不到1:1以上的话，充电很麻烦。
3、时间就是金钱。
加油只要3分钟，就可以为汽油车恢复100%的续航距离，电动汽车根据快速充电和低速充电的不同，需要2-9个小时左右，即使通过快速充电只到80%左右，也需要45-60分钟，电动汽车不是手机，充电时不能开。
4、很少有人提到电池的维护和更换费用。
确实，电动汽车节省了很多汽油费，但这并不意味着用节约的资金可以做其他事情，电动汽车为了提供任何质量保证，电池的自然损失不在质量保证范围内，发生事故或者完成1200次左右的循环时（锂电池的理论寿命），就必须更换电池组，以特斯拉Model3为例，不含税价格为1315元/kWh，假如电池组是70kWh的话，总共要9.2万元。
5、电动汽车也需要化石燃料。
不能否认电动汽车本身是“零排放”，但这只不过是“污染转移”的手段，真正的电力产生需要化石燃料，即使水力发电、可再生能源发电、原子能发电已经存在，但占了很少一部分，煤炭、石油、天然气仍然是电力产生的必要资源，约70%电力来源于化石燃料，这个比例在发展中国家会更高。
6、持续的高速是实力。
由于电机自身的优势，几乎可以以0延迟爆发最大扭矩，因此电动汽车拥有无与伦比的“零百”的加速力，这消耗了巨大的电能，如果继续高速行驶的话会消耗更多的电能，这样一来，在高速情况下电动汽车的续航距离将大幅打折，但是，这完全不是汽油车应该考虑的事情。
电池的上限是电动汽车的上限，不管能源消费管理系统和风阻有多好，也只能是锦上添花了，只是增加电池，不一定就能带来良性循环，电池越大，重量越大，安全上的危险也越大，续航500km的电动汽车通常高速只能行驶300km，与之相比，汽油车平稳而实用。
2、充电站不够
即使300km只有一个加油站，对汽油车来说也不是大问题，但是以汽油站和充电站数量最多的美国为例，加油站和充电站的比例是1000:1，也就是说充电站的数量要提高1000倍以上才能达到加油站的数量，电动汽车和充电桩的比例不到1:1以上的话，充电很麻烦。
3、时间就是金钱。
加油只要3分钟，就可以为汽油车恢复100%的续航距离，电动汽车根据快速充电和低速充电的不同，需要2-9个小时左右，即使通过快速充电只到80%左右，也需要45-60分钟，电动汽车不是手机，充电时不能开。
4、很少有人提到电池的维护和更换费用。
确实，电动汽车节省了很多汽油费，但这并不意味着用节约的资金可以做其他事情，电动汽车为了提供任何质量保证，电池的自然损失不在质量保证范围内，发生事故或者完成1200次左右的循环时（锂电池的理论寿命），就必须更换电池组，以特斯拉Model3为例，不含税价格为1315元/kWh，假如电池组是70kWh的话，总共要9.2万元。
5、电动汽车也需要化石燃料。
不能否认电动汽车本身是“零排放”，但这只不过是“污染转移”的手段，真正的电力产生需要化石燃料，即使水力发电、可再生能源发电、原子能发电已经存在，但占了很少一部分，煤炭、石油、天然气仍然是电力产生的必要资源，约70%电力来源于化石燃料，这个比例在发展中国家会更高。
6、持续的高速是实力。
由于电机自身的优势，几乎可以以0延迟爆发最大扭矩，因此电动汽车拥有无与伦比的“零百”的加速力，这消耗了巨大的电能，如果继续高速行驶的话会消耗更多的电能，这样一来，在高速情况下电动汽车的续航距离将大幅打折，但是，这完全不是汽油车应该考虑的事情。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2022-04-15
操控性上好像是电动汽车比燃油车更好控制。
第2个回答 2022-04-15
操控性上好像是电动汽车比燃油车更好控制。
学铁路列车乘务
技能+就业
汽车维修课程
技能+就业
焊工培训+考证
短期技能精修
PLC编程培训
培训+考证
查
看
更
多
- 官方电话在线客服官方服务
- 官方网站招生简章获取学费专业开设在线课堂预约参观
相似回答