不敢，我特别惜命，胆子也特别小，还没有安全感。
其实我对无人汽车一直抱有怀疑，在我的浅显的理解中，无人汽车和正常人驾驶的汽车，本质区别是两个。
1、我们是通过眼睛来观察路况，无人汽车是通过感应系统来检测路况。眼睛能眼观六路耳听八方，除非瞎了，一般不会出现误差，感应器就不一样了。
2、我们是通过人脑来针对路况，采取相应的行动，而无人汽车是通过程序来识别什么时候应该停车，什么时候减速，什么时候加速。大脑一般情况下是不会停工和罢工的，程序就不一定了。
我对于感应和程序的安全性和不确定性，真的没办法信任，感觉可变因素太多了。
感应这件事很多因素都有可能对它产生影响，存在潜在的威胁，阳光、空气、湿度、雾霾、磁场、电磁波等等，太多的元素能让感应系统产生“幻觉”，错误的收集数据，传递给程序，从而产生错误的指令。
比如，本来前面有个高30cm的柱子，是高于车底盘的，但是因为车的感应系统，没能正确的估计它的高度，这个信息发送给控制程序，控制程序觉着可以开过去，结果哐当一下。这个时候你在汽车里，岂不是只能眼睁睁看着车和柱子亲密接触吗？
再来说说程序，程序系统相当于我们开车的人，感应系统手机路面状况，系统对路况做出评估反馈数据，再到程序内进行处理，最后再由程序发送指令。
程序系统在整个环节中实在是太重要了，那么问题来了，在我的认知里面，程序是可更改的，只要有更尖端的技术。
虽说我们小市民的车不会无缘无故的被改程序。但是公交车呢，为了报复社会，为了造成人们的恐慌。
更改程序的黑客，和那些抢司机方向盘的乘客，本质上是一样的。
何况司机和抢方向盘的乘客还能斗争一下，乘客还能上去帮忙，程序更改了，我们一点反击的余地都没有。
虽说知道无人汽车这个产品已经酝酿了好多年，经过无数的碰撞测试，安全性能方面都有一定保障，但是还是不能完全放心。
我不仅不敢坐，我在路上看到无人汽车，我也会很恐慌，我怕无人汽车看不到我撞上我。
如果是我的话还是觉着方向盘把握在自己的手中才是最安全，年纪越大越惜命了。
我先讲一个故事，等你看完这个故事以后，你再想想你是否敢坐。
假如在某一天深夜里，你一个人在公交站台上等车。这个时候来了一辆无人公交车，车到站后，只打开了前面的门给你进。
深夜里，空无一人的车厢，播放着午夜新闻。
等车子到达下一个站点后，前面没有人上车，但是公交车却打开了后门。这个时候，公交车的语音播放了这么一句话，车辆到站，要下车的乘客请注意，请从后门下车。
不知道，这个时候，你听到这样的话，会不会感觉到背后有人在看着你。
希望你在深夜看这个故事的时候，不会被吓哭。
当然了，要是在清明节或者是中元节，听到这样的话，估计效果会更好。
开个玩笑，不要太在意。
其实，无人公交车，我觉得很有发展前景。
现在有很多公司都在研制无人汽车，所以出现无人公交车，一点也不意外。
只不过，技术还没成熟。还不能投放到市场。
虽然说有一部分无人驾驶的汽车已经开始上路了，但是到底安全不安全，这个还真的是说不准的。
毕竟，无人驾驶的汽车，也出现过一些交通事故。
所以，就算这种无人公交车技术成熟了，可以上路了。
但是我觉得，肯定会出现很多匪夷所思的问题。
例如，无人驾驶的公交车，我不买车票，可以吗？
假如我不买票，公交车会不会有人把我踢出去啊？
如果不会的话，那么有什么东西，可以制约不买票的人吗？
如果没有，那无人公交车，算不算是一种免费公交车呢？
假如乘客有三急，直接到车后面别人看不到的地方解决，那么什么时候才有人清理这辆公交车呢？
说了这么多问题，其实我就是想了解下，对于没有素质的用户，公交车公司，是否有想到什么对策。
毕竟，就算有司机在场，都还有人会逃票。那么现在没有人了，逃票的人，会不会更多。别到时候投放到市场，被人毁得不像样了。
要知道，大人的话，还会比较自律。换做是小孩子，想憋也没办法憋，到时候整个车厢充满了童年的味道，不知道其他乘客有什么感觉。
其实，像共享单车，共享雨伞，共享其他什么什么的烂鬼东西，都是逃不过某些老百姓的摧残。
没有了监管，真的很可怕。也别说什么依靠自觉，我怕大家到时候会自觉地破坏公交车。
到时候把车厢搞得乌烟瘴气的，相信没人会喜欢想坐这样的车。
所以，我觉得，你要研发，肯定没问题。
但是，想要投放到市场的话，还需谨慎。
新鲜事物总要有人来尝试，不是有句话说的好吗敢吃螃蟹的都是勇士，螃蟹吃过了，换个新鲜的无人驾驶公交坐坐有何不敢。
无人驾驶公交车虽然是没有驾驶，但是它身上长满了无数的传感器，这些传感器像眼睛一样，有长在车头上专门识别交通信号灯的可以360度无盲区的信号接收器。有专门检测距离的传感器，有专门雨雪天专用的，有夜间专用的传感器。通过这些传感器的工作，公交车可以遇到障碍物绕行，遇到车辆超车进行自动减速，自动进站停靠，紧急刹车，人开的公交车可以做到的，无人驾驶公交车一样能做到，甚至比人做的更好。
驾驶座上车前两侧装有两个激光雷达探头，车挡风玻璃上还有个高清摄像头，看看这是多少的高科技，人只有一双眼睛，还可能会疲劳驾驶，而无人驾驶的公交车又有多少双眼睛盯着着它的运行。
有这些高科技保驾护航，有什么不敢坐的？只是我不在济南，待无人驾驶公交在全国普及的时候非尝试下不可。
借我几个狗胆，我也不敢坐。
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假设，有一天晚上你拦住了一辆公交车，上去的时候看见驾驶位上没有司机，但是车子自己在动，你什么感想？你会不会当场吓尿？
如果换成是我，我可能会当场吓尿，这到底是机器自己在运转，还是有鬼？
如果一车都是人的话，还勉强能接受，如果车上就你一个人……你会不会直接跳过吓尿的环节，直接吓死？
太惊悚了！
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如果有人想要报复社会，上车以后去抢方向盘，把车开去撞人或者开下桥，那这一车的人岂不是都要为他陪葬？
试想想，之前不就发生过同样的悲剧吗？谁能保证这种情况不会再出现呢？
就算不是有人要报复社会，万一谁家的熊孩子看着方向盘自己在动，觉得好玩，跑过去扭着玩呢？
天啊！怎么一想，总感觉上了这车，命就不在自己手上了！
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人有自己的思维，能控制自己的行动；但是机器不行，机器的所有行为都是按照设定好的程序来走的。谁也不能保证这机器会不会出现BUG，会不会突然失控，对吧？
无人驾驶公交车如果路上突然出现故障，冲向人群了怎么办？谁来控制？怎么控制？那么大的车，一撞……怕是
再者，如果是开到偏僻的地方突然故障不动了，又没有信号可以报警，那车上的乘客该如何自救？
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无人驾驶公交车目前只有减速避让、紧急刹车、自动按站停靠等一些比较基础的功能，那路上没电了或者没油了怎么办？公交车会不会自己去加油？或者自己去充电呢？
本来做公交车就是为了省钱，可别坐到一半不动了，还要打车……
如果停的地方能打车，那还勉强能接受，万一停的地方不好打车，那一车的人还得往回走去找车，大半天的时间都浪费在这里了。
我认为，这种事情不怕一万就怕万一，所以我宁愿做有人驾驶的公交车，稳妥一些。
虽然国内已经有许多地方在测试无人驾驶公交车，但是我认为，无人驾驶公交车不会被普及。因为公交车的路线不像动车的路线那么单一，并且，路上行人、行车是很不确定的因素，而机器又没有思考的能力，很容易出现事故。
另外，我国是人口大国，如果一直出现什么无人驾驶的东西，那得有多少人失业？失业的人该何去何从？
这个可不敢轻易回答“敢”，毕竟“生命诚可贵”。其实这个命题如果是放在几十年前，那回答是“不敢”也是无可厚非的，毕竟那个时候人们最关心的只是谁家有小汽车这样的话题；又或者将这个问题抛到几十年以后，答案自然也是毋庸置疑，势必收到一群赞同的声音，那个时候的科技水平，可能已经超出了如今我们的想象。但是放在现在，我依然要说“不敢”。
“不敢”之一，是关于根本的技术，是否已经成熟。无人驾驶的概念提出虽然已经有了好几年的光阴，但在最初这只是一个畅想，我们确实要敢于接受新的事物，也要相信当今的科技力量，但是这毕竟是一个新鲜的事物，是我们听说过却没有实践过的，是我们见过却也没有感受过的。所以在我们真正去体验的时候，到底会发生什么，能发生什么，谁也不敢保证。
那就有人说了，车上不都配有安全员吗？但这只是针对于这次试驾，为了避免不必要的意外发生，所以安排了“安全员”的位置，那这是不是可以理解为无人驾驶本身就存在着的一些未知呢？连创造者也不敢保证的为之。这是新事物被研发初期不可避免的因素，也是一项新的技术不够成熟的印证。
或者“新”是件好事，但任何事物都是一把双刃剑。它却是会带来新的体验感，新鲜、好奇，但和生命对等的时候，这些东西就已经无足轻重了。就像我所学的专业是我们学校的一个新专业，我们是第一届学生，也是所谓的“小白鼠”。有人说，新专业好啊，院系学校足够重视，发展上不用愁。但它的另一个弊端是，因为它是新的专业，不仅是对于学生，也是对于老师，他们需要一个时间的跨度来慢慢摸索，慢慢总结，才能在各种成功或失败的数据中得到一条最佳方案。在这条最佳方案出现之前，我们都只是试验品，结果未知，未来未知。
“不敢”之二，是珍惜生命，不是怂。身体发肤，受之父母。生命无价，爱无价，我们的存在，我们活着，是父母存在的意义的一部分，是对父母爱的一种回馈。如果是为了某种体验感而舍弃生命，我不会。这不仅是对生命的亵渎，也是对父母的不敬。