对于我们普通车主来说，汽车载人超过核定人数20％以上的，就属于违规超载了，被发现将一次性扣6分，当然还有罚款，罚款多少得看当地规定。
而最常见的超载5+1（荷载5人，实坐6人），比如车上多载了一个小孩。大部分人认为“小孩轻，不算超载”，然而交警表示：超载不是按体重，而是按“人头”计算的，不管是不是小孩儿，都算超载。
相比于这类超载，营运客车、校车的超载惩罚力度更大，只要超过了规定核载人数，不论有没有达到20％，都会一次性扣6分。
毕竟长途汽车超载最大危险不只在于速度快，更重要的是超载带来的制动距离变长具有极大安全隐患。
高客限载是以座位数为标准的，而且所有乘客都坐在座位上并系好安全带才能最大限度保证人身安全。
如果人员超载，发生事故时站在车厢内的乘客，很容易失去重心而受伤。
不过有一点例外，同样作为大型客车的城市公交车挤了那么多人，交警却不管，任由其“超载”行驶。你想过，这是为什么吗？
难道公交车有什么特权？
实际上，公交车也是有超载标准的。按照国家标准《机动车运行安全技术条件》，城市公共汽车及无轨电车，每1人站立面积不小于0.125平方米（即每平方米最多站立8人）。
实测证明，这个超载标准，是很难达到的。
即使在平地，一平方米也能难挤下8人，更何况是在公交车上，小编亲身实践，一平方米最多也就挤下6人，这已经是人贴人的情况了。
关于这个超载标准，有朋友甚至说制定这标准的初衷，就是要让公交车上没有“超载”这一说。
对此公交车司机也很无奈，在如今城市大力提倡公共交通的背景下，司机大多被要求“不能落下一名乘客”。
试想一下，如果公交车按照普通客车35-45人这样的运力，那么在上下班高峰期，公交车就很难满足乘车需求，必须增加公交车数量才能满足，而这既增加成本又会导致城市交通更加拥挤。
当然，城市公交车与长途客运汽车不一样。
首先，它的最高速度不能超过50km/h，速度低，自然事故率和事故程度也就降低。另外公交车运行的线路相对固定，司机对路线、路况都更加熟悉。
在熟悉的路段遇突发状况司机也有提前预判的经验，当然也不存在大货车那样日夜兼程的疲劳驾驶状态。
而且因为公交车属于服务性交通工具，平时的检查、维护和保养都会更加到位，事故率要低不少，人虽多，但也相对较为安全。
另外在城市公共汽车在设计制造之初，已经考虑到了汽车拥挤的状况，所以承受能力确实是按照每平方米8人至12人来设计的，所以并不会因为人多而
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