受到现有技术条件的限制以及相关使用和训练的因素，导致核动力飞机一直没能够出现，虽然有不少国家在这些方面都做过尝试，最终也觉得现在这个环境下制造的核动力飞机过于鸡肋，所以还没有能被应用于实际作战方面的核动力飞机出现。
核动力装置在工作的时候需要满足非常多的条件，所以外设施的体积比较大，重量也不轻，只能搭载在大型设施之上。
船舶的排水量非常大，所以有较大的空间可以容纳更多的设施，所以在核动力技术成熟之后，首先会在船舶上使用，满足船舶航行的动力需求，后期又开发出了核动力潜艇，应用范围越来越广。
随着技术的发展，和装置的体积正在逐渐减小，已经具备了更多的应用条件，美国早在上世纪50年代就开始着手研究核动力飞机，不过这种飞机的体积仍然较大，能够应用的条件也很少，一旦飞机坠毁会产生很多的潜在核辐射危险，相比较来说并没有太大的使用价值，所以被迫取消了这一计划。
一旦核动力飞机出现，列装部队之后就要经常训练，而飞机训练的区域大多在本国的领空，一旦飞机发生事故，很容易对本国民众的安全造成威胁，核辐射的危害范围十分广泛，没有那个国家能容忍天空中时刻飘浮着危险的核弹头，除非能保证飞机坠毁的时候核动力装置不会爆炸，否则这种飞机在短时间内都不会被制造出来列装部队。
自冷战之后，各大拥核国家都签订了相关协议，承诺不率先使用核武器，而核动力飞机在对敌方进行打击的时候必然要穿越敌方的控制区域，一旦飞机坠毁就等于是一个核弹头之间攻击敌方，所以拨打国家都会禁止核动力飞机的出现，这是一种变相的核武器。
核动力飞机在驾驶过程中也有较大的危险，但环境十分复杂，飞机在受损之后是有机会飞回到本国机场的，但是泄漏的核动力装置会伤害到飞行员及本国的武装人员，所以对于本国人来说，核动力飞机也是一件非常危险的武器。
基于以上种种条件，核动力飞机只存在于概念之上，各大国都会进行试验性研制，但是却没有想过把它拿来作为实战应用。也许不少国家的实验室中都有核动力飞机的模型，但是在现实生活中真的很难找到一架。
现在可以实际应用的核动力装置都是核裂变装置，不仅污染非常严重，而且非常危险。将来技术成熟之后，核聚变能够应用到现实生活当中，也许会出现以核聚变动力为能源的核动力飞机。
二战结束前夕，随着美国在日本投下原子弹的两声巨响，人类进入了核武时代，二战结束后不久，以美苏为首的两大阵营，不约而同地，将研发和生产各种核武器，作为军事发展得重点，当然在取得重大进展的同时，这其中也不乏昙花一现，堪称“脑洞大开”的核武器，本期军师和小伙伴们聊一聊“永不疲倦的铁鸟”。
我们有核潜艇和核动力航母，为什么没有核动力飞机？这是一个非常好的问题，美国在上世纪50年代花费了10.4亿美元来回答。1946年美国推出了核动力轰炸机计划，对当时世界上最大的B36远程战略轰炸机进行了改装，成为核动力飞机项目的试验载机，改名为NB-36H（N为“核”nuclear首字母），安装通电气公司研发的核反应堆，并进行试飞。
1955年，美国做了一次“热传导反应堆试验”，测试数据显示，这种发动机能使飞机在740公里/时的速度下巡航，可连续飞行4.8万公里，绕地球飞行一圈，就算现代喷气式飞机最远仅为一万多公里，因此核动力飞机被称为“永不疲倦的铁鸟”。此后这只“铁鸟”搭载反应堆进行了47次试飞。每次飞行时，都有一架满载全副武装的陆战队员的波音C-97运输机伴飞。一旦NB-36H坠毁，C-97上的士兵马上跳伞并负责封锁坠机现场。
试验期间并没有使用反应堆提供动力，但获得了关于核辐射影响的大量数据。此外，考虑到飞机一旦坠毁，核泄露将无法避免，再加上核动力飞机实用性不高，美国最终将NB-36H拆毁。
在美国研发核动力飞机期间，苏联克格勃特工们也没有闲着，得知这一情报后，1955年，苏联成立核动力飞机项目，任务分派给了图波列夫设计局与另外一家设计局。图波列夫将一架图95“熊”式轰炸机改装为核动力轰炸机，把核反应堆放在了机腹的弹仓，1956年图-95LAL横空出世。一共进行了34次试飞，核反应堆开启了几次，实验数据显示图95LAL在理论上使用一镑浓缩铀燃料能够绕地球赤道飞行80圈。不过它命运跟NB-36H一样，没使用过核动力飞行就下马了。
采用核动力的话，需要把核反应装置小型化，技术难度太大，而且万一在使用时发生事故，就可能会引发核污染，类似一个小型的切尔诺贝利事故。随着弹道导弹与航空高效涡轮发动机技术的发展，投入了巨大财力和人力的核动力飞机已经没有实在的意义，这也是当今世界各国不再研制核动力飞机的主要原因。
美国很早就推出了核动力飞机研制计划，其改装了一架当时世界上最大的B36远程轰炸机，代号为B-36H，1955年研发成功并试飞，至1957年共完成了47次飞行。但最终也出于安全考虑，美国政府也放弃了核动力战略轰炸机的研制。核动力轰炸机是个危险的武器，一旦坠毁将会造成恶劣影响。
