宝马3系和凯迪拉克CT5怎么选,是最近最多人问的问题,两台车我都做了深度试驾,那么我就给大家讲讲我的观点。
操控差异大吗?
两款都是主打运动的轿车,但它们之间开起来的感受真的完全不一样,首先很多人都知道这代3系的天平已经向舒适性那方倾斜,所以我们可以看到,它的车身尺寸更大了,车厢空间也很大,而且内饰也不再给人留下话柄,时尚的设计优秀的用料让它看起来很有豪华车的样子,就连座椅填充物都比上一代软了不知道多少,可以看出3系在舒适性上真的很用工。
但是,不要忘记3系一直都号称自己是操控标杆,以这个名号来说我对它是有点失望的,首先转向的手感很“电子”,几乎不能通过方向盘去或者路面信息,以及底盘也是如此,将隔音和悬架做得太好太舒服,导致驾驶员无法获得与车辆更强的沟通感,这是新款3系之所以被那么多人说它不运动的原因。但并不是说它的操控极限变低了,反倒我觉得它的功力比上一代更强,或许在赛道上能跑出更好的圈速,这就是它的进步,做到了几乎没有缺点同时极限还更高,现在的它就像一代宗师,几乎没有缺点,但却没有年轻时的个性和棱角。
那么CT5的操控跟它比起来差别大吗?其实CT5和3系一样,都是想在运动和舒适之间找一个平衡点,只不过它的平衡点比3系更运动罢了。以前很多人吐槽凯迪拉克动力很强,可变速箱一直在拖后腿,不过那是以前,现在换装了10AT以后,我觉得换挡速度和动力匹配的跟脚程度,已经达到和3系8AT同样的高度,如果要吹毛求疵的比较或许8AT更胜一筹,但只是日常使用那么感受就真的几乎一样了。
有了良好的动力响应,接下来拼的就是操控了,CT5在操控上比3系更优胜的就是底盘,因为采用了电磁悬架,所以支撑性和路感都做得非常优秀,过弯时就像找不到它的极限一样,会想要去一点点试探,却发现每往边缘试探一点,它就告诉你还没到极限,还没到极限,总有这样的惊喜,所以它的底盘开起来操控感真的很强。转向的手感也同样,转向的比例感很好,而且方向盘是能够有清晰的路感传递,让你和车辆沟通无阻,所以开起来的感觉很像F30上一代3系。
不过,虽然操控方面比3系略胜一筹,但舒适性就要比3系差得远了,特别是后排空间,无论头部腿部都没有3系长轴版强,和标轴比也就腿部强一点,头部空间还是差。另外再提一下,CT5驾驶座的坐姿没办法调得很低,这点不太像运动型轿车。
性价比谁更高?
首先我先说明一个问题,因为我只试驾过CT5顶配车型,而且几乎所有媒体拿到的试驾车也都是顶配CT5,以上所有感受都只针对顶配车型。那么说到性价比,我觉得是CT5完胜的,为什么?先不比配置,我们比动力,CT5的2.0T发动机不分高低功率,全系都是241Ps马力,这点就比3系要厚道。
其次CT5顶配是配有Brembo刹车卡钳、电磁悬架和LSD机械式后桥差速器,从机械结构上来说CT5明显要高级得多。
最后就是配置,CT5顶配和宝马325LiM运动版指导价几乎一致,我们看一下它们之间的配置差。明显也是CT5要更加丰富的,像主动安全配置,车道偏离预警、并线辅助、车道保持等等,还有舒适性配置,像自适应巡航、感应尾箱、方向盘加热、流媒体后视镜等等。
我再举一个例子,3系的座椅配置除了记忆功能以外就没有了,加热还要选装,而CT5却配了加热、通风和按摩,可见CT5的配置是武装到牙齿了。
怎么选择?
通过上面的比较啊,我对两台车用10分制来打分的话,就是3系5分运动5分豪华,而CT5是7分运动3分豪华。那么是不是运动选CT5,家用选宝马3系?这个答案只是对了一半,因为上述所有结论都基于CT5顶配而言,如果你考虑的是CT5低配,那么没有了电磁悬架的CT5操控表现如何我不清楚,所以我不建议大家去选择低配,所以考虑低配的朋友为了保守起见还是选择宝马3系会更稳。
而如果预算在34万左右的话,就可以遵循上面的理论,运动性价比选择CT5,想要家用、均衡、可靠就选择宝马3系。
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