火车轨道枕木是什么木材

Question

如题所述

Answer 1

在木枕使用高峰期，全世界大约铺设了30多亿根而且大多数是松木。

铁路轨枕在早期是使用木质的，后来为了节约木材，逐渐改为混凝土结构，目前正在推行无轨枕铁路，现在的高速和城际轻轨正是使用无轨枕铁路。经得住压。

枕木又名轨枕，木枕，防腐木枕，木质的轨枕，有时也泛指其他材料制成的轨枕；是承载物体。

扩展资料

钢筋混凝土轨枕

使用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。如日本的新干线、俄罗斯的高速干线都铺设它。

当然，钢筋混凝土轨枕也有缺点，尤其是重量比木枕大得多。比如，矿用水泥轨枕英国的钢筋混凝土轨枕每根重达285公斤，美国的重达280公斤，德国的较轻也有230公斤。

所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段，最好不采用。

参考资料来源：

百度百科——轨枕

Answer 2

早期的火车轨道，就地取材，采用木材做枕木，在当时的条件下，能满足平顺、沉降等要求，但是，寿命比较短，有开裂、腐烂、虫蛀等问题，于是就采用一些比较特殊的木材，如柞木等，并进行防虫、防水、耐火等处理。虽然这样，随着现代铁路的扩展，这些木材来源紧张，而且，随着速度和载重的提高，木枕无法满足需要。于是，混凝土轨枕成为主流，普通线路上普遍使用的轨枕，就是预应力混凝土轨枕，强度高，便于规模生产，配合地基扣件等，可以适应高速和无缝线路的各项要求。在目前，高铁的轨枕更进一步，采用预制或线路上浇筑的、满铺的轨枕，即把以前的分块的窄的轨枕预制成几米长的整体道床，并采用横向和纵向双向预应力处理，强度高，尺寸精度高，满足了高铁的各项要求。本回答被提问者采纳

Answer 3

一开始是木头轨枕，松木或硬杂木制作而成,其规格较大，然后很长时间都是木头轨枕，现在是预应力钢筋混凝土轨枕。从来没有使用过铁的或钢的轨枕。木头轨枕最便宜，但不能适应现在铁路对轨枕强度和耐久的要求，另外木材资源也越来越枯竭，所以逐步被预应力钢筋混凝土轨枕代替。

Answer 4

矿用枕木是铁路施工中必须用到的。枕木浸油防腐处理生产工艺是用煤焦油和蒽油混合调制成防腐油用于枕木防腐，以延长枕木使用年限，该工艺是国内比较普遍的一种枕木防腐方法，但这种枕木防腐处理方法在加工过程存在苯、苯并芘等有毒有害物质，污染环境，危害工人身体健康。矿用水泥轨枕的重量根据规格型号不同一般在50-90公斤不等，水泥枕木具有使用年限长、维修方便、价格低廉等特点，发展经历了很久的时代演变，矿用枕木质量标准严格遵循标准水平。
矿用枕木处理就是将白茬枕木放置蒸制罐中，经过抽真空，注油、加压、高温浸油等工艺处理后，山东中煤根据不同木质特性，防腐油浸注枕木深度可达13mm-28mm，并形成防腐油保护层对枕木起防腐作用。防腐油ali11对危害木材的大多数生物具有很高的毒杀力，可防止菌、虫等生物对木材的侵害和破坏，提高枕木在天然条件下抵抗木腐菌或其他微生物破坏能力，同时又能减少枕木因雨、雪、湿气、阳光、风沙和尘土等物理和化学因素的破坏，并可以防止枕木因干燥不均所形成的各种开裂，延长枕木使用年限。
矿用水泥轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关，根据运量、行车速度及线路设备条件确定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套，以求在经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。水泥轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时，使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。但也不能太密，太密则不经济，而且净距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。

Answer 5

现在都不用大玩意了，都是钢筋混泥土的