近日，湖南江南汽车制造公司对长安“奥拓”商标专用权的撤销申请被国家商标评审委员会驳回。评审委员会委托中企商标鉴定中心进行评估，结果表明“奥拓”商标为长安集团独创，最早由其使用，江南汽车仅享有“江南-奥拓”的使用权。专家认为，“奥拓”品牌的价值对于长安后续车型来说至关重要。
福建泉州国联汽车发展有限公司的王小姐回忆，早期车行中，奥拓曾与奔驰等豪车并售，但奥拓因其亲民性而备受青睐。市场初期，江南、江北、西安和长安均有奥拓品牌，但现今活跃的只有长安奥拓。据传，奥拓曾有过一天卖出五六十台的辉煌时期。
尽管奥拓将退出北京市场，但黄忠强坚信其生命力不会因此终结。他认为奥拓在中国汽车市场仍将持续活跃，尤其是在非一线城市和广大农村地区。长安铃木计划在大城市市场以外推出全新车型，而经过改进的奥拓除了作为代步工具，可能还会在生产领域发挥作用。黄忠强表示，长安铃木希望产品覆盖经济型轿车的全范围，奥拓品牌不会消失。
据消息透露，明年长安铃木可能会推出经过大幅升级的新款奥拓，这是奥拓十五年来最大的革新。目前有两个版本版本被提及，一款是源自日本的AltoVan，另一款在欧洲销售，其车身和内部空间有所增大，并且将符合国Ⅲ的排放标准。然而，新奥拓的具体设计和上市细节，还需等待时间揭晓。
上世纪90年代初，共有 4家军工企业(即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓获得日本铃木技术的奥拓（Alto）车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。只不过几年下来，生的生，死的死，江北奥拓早早下课，江南奥拓由于将发展目标定位于军工生产，加上投放力度不大，显得有些力不从心；西安奥拓一直咬牙和长安奥拓较劲，但撑到2001年“无疾而终”。剩下的最大赢家无疑是重庆长安奥拓，由于产品质量过硬，售后服务完善，长安奥拓多年来一直稳坐成都经济型轿车头把交椅。