列车是指车辆长时间熄火停车后温度与气温相同，启动后上升到一定温度后要开车。否则，意思是“发动机磨损会变大”。
这种解释不管来自什么平台，都可以说是错误的结论。列车的本质是加热发动机吗？答案不是那样的。以前的列车是汽化器时代的汽摩的车习惯。启动后需要原地列车的原因是化油器温度低，不能有效地原子化燃料。气流进入气缸燃烧室的混合油气雾化效果或浓或淡，蒸发性能和燃烧效率不一致，气缸工作时的扭矩突然变小，容易熄火或行驶。
因此，为了保证驾驶的安全，在使用车之前要原地加热才能正常驾驶。但是化油器是从20年前开始被禁止使用的技术，到摩托车，已经停用了3 ~ 4年的化油器，还有什么理由让“列车”继续下去呢？
01列车是什么概念？
[热]当然是指“加热”。列车的本质是加热发动机机体和防冻冷却液——烧水吗？
判定问题
大火使水很快沸腾
在弱火中快速烧水
哪个是正确的？小孩子的话，应该都知道火要烧得多才能煮得更快！那在原地用火车和低速驾驶火车看起来很滑稽。因为冷启动的原地空转速度平均在1000rpm左右，所以电动机cold使用的内燃机都是4冲程热，标准是在曲轴上转两圈，然后点火运行一次。
发动机的转速意味着曲轴每分钟的转速，因此闲置速度以1000rpm为基准，每分钟工作500次。内燃机的转速越低，喷射量也越低，涡轮增压机也必须在平均1500rpm的转速范围内，才能达到稳定的标准量喷射。因此，怠速列车的标准是，每次工作燃烧产生的热量少，每分钟燃烧的次数少，热量总量少，列车的效率就低。
同样，低速行驶的运行速度也比较低，以1500rpm为基准的也只是“750低热”的低效列车。
这两列列车的方式都只能延长列车所需的时间，直到防冻冷却液达到约90；ECU行驶电脑增加喷射量，列车“结束”后才能取消浓缩喷射设置。
所以列车慢的话要多加油，排放量也要大一些。从节约燃料和保护环境的角度来看，原地列车和低速列车都是错误的。对于非机动车专业汽车用户来说，这样用车也可以理解，相反，是业界内的门外汉“反智能操作”。
02列车过程中正常驾驶会增加磨损吗？
很多“老司机”说发动机80%到90%的磨损发生在冷车启动的列车过程中，这又是一派胡言。
准确的说法是，发动机的磨损主要发生在“启动瞬间形成”，即机器钥匙扭曲或按下一个按钮启动按钮的1~2秒内，程度确实可以达到80%到90%！但是这个问题是不可避免的，或者仍然只能磨损。内燃机的润滑依赖发动机油，因此熄火后，发动机油在重力的作用下下次流入用户壳。用户外壳是曲轴箱的下半部分。启动发动机的瞬间不仅要启动曲轴、活塞、连杆等结构，还要启动阀门等上部的结构。那这个时候没有润滑，磨损程度当然会很大。
重点：油如何通过下层流动形成润滑？依靠——油泵！什么是“泵”？
泵的概念是液体增压流体(如气体)的机器，油泵从油壳中抽出油，施加压力，将所有油道和需要润滑的位置传达给它。机油泵不是由电动机驱动的，而是通过旋转的曲轴驱动机油泵的基础设施。也就是说，启动发动机的瞬间也是抽油泵油的过程。也就是说，启动瞬间的转速突然上升到高标准。这是为了有效的压力，在短期内实现有效润滑的设计。
从启动那一刻开始，从泵油、泵油到润滑形成，启动过程中的1~2秒也只需要几秒钟。此时润滑已经形成，空转或启动后正常驾驶没有任何差异。
问：如果真的像外行一样，启动没有充分润滑，引擎还能使用多久？
有人说，启动后几分钟内发动机似乎没有充分润滑，甚至没有润滑。但是，用某些材料制成的内燃机，在没有润滑的情况下，以中低速行驶10 ~ 20分钟，可以说是完全报废了。
以这种所谓的“无有效润滑”状态，在每次冷启动后几分钟内有这种问题的标准驾驶。描述看起来润滑不足，但不是没有润滑，而是润滑不足，但这些机器也不到一周就要玩完。所以，在没有冷启动后，“没有有效的润滑，需要原地或低速列车”的说法实在是没有常识。如果对这种主张有疑问，请找准废车，清空机油，在安全场内驾驶。最多10分钟就能得到答案。