一、单程油耗：
前面有φ符号，1=存储器1=单程平均油耗
表示
1）上次单程的平均油耗。
2） 若在行驶中则是前一段路程的平均油耗。
1=存储器1，前面有个φ这样的符号，单程的平均油耗=4.9；
（根据仪表盘图我的判断：行驶中-自动挡在D7表示7挡时的单程油耗，变速器为7速双离合，发动机为大众EA111型1.4T，燃油是93#还是97#不显示）
二、综合平均油耗：
前面有φ符号，2=存储器2=综合平均油耗，综合油耗，是N个表1的平均值。包括市内、市郊，快速路、堵车路。
前面有φ符号，2 = 累计存储器2，百公里平均油耗 = 6.1 /百公里 ，即综合平均油耗，停车时查看。
这辆车是我开着的，大众EA111发动机1.6L、自动挡6速手自一体变速器，燃油：93#汽油
三、 瞬时油耗：数值前无φ符号。
瞬时油耗车辆行驶中才能看到，停车不能显示。
大众汽车瞬时油耗：最大值49.9，最小值0，并在 49.9——0 之间升降。
数值前无φ符号，瞬时油耗=6.1
平均油耗：前面有φ符号，2=存储器2=综合平均油耗，综合油耗，是N个表1的平均值。
瞬时油耗：数值前无φ符号。
简介：
等速油耗(Constant-Speed Fuel Economy) :等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。
理论性的台架油耗测试
(车的重量是满载或满负荷)把发动机架在台架上，控制环境温度，正面电风扇吹，后面带上水负载，模拟汽车的行驶状态，用计算机控制并且计算和画出:功率、升功率、扭力、缸压、进气和排气温度、百公里等油耗等的数据和曲线图表。这个百公里等油耗的数据与大家实际数据不一样，是供厂家调发动机和调试车的数据用的。有的车宣传品上的数据就是用的这个数据;有的车宣传品上的数据是根据2项的权威的油耗测试结果再修正百公里等油耗的数据后给出的。大家一般开车的数据比这个高，个别人在顺风、下坡多的路上，千方百计的用省油的方法和不精确的加油计量数是可以比生产厂家宣传品上的数据还低。更有甚者的是什么节油大赛，把车的重量尽量减少(车的重量已经不是满载)，什么光脚、空档滑行、清空后背箱等等，这时跑的油耗什么意义也没有。
影响因素：
汽车技术的进步可以说是日新月异，如果对比一下车型的油耗，立刻就能看出汽车技术进步对降低油耗的巨大作用。