河南省会郑州，随后也开始了自己的地铁建设。按照道理来说，西安肯定早于郑州。但是情况恰恰相反，郑州地铁的修建速度，经常赶超西安，为何会出现这样的问题呢？
首先，我们聊聊西安的历史。西安市是我国西北地区的第一大城市，2019年的经济总量达到了9300多亿多亿。2019年，河南省会郑州市的经济总量，达到了11500多亿。西安市也是我国八大古都之一，甚至可以说是八大古都中历史最悠久的一个。早在夏商周三朝，西周王朝的首都镐京，就在今天的西安市长安区境内。从西汉时期开始，截止唐朝灭亡之前，在1000年的时间里，中原王朝的首都一直在长安和洛阳之间反复迁都。
前后总计有13个政权在西安定都，因此，西安市又被称为13朝古都。即使不再是首都，西安市仍是西北地区最重要的城市之一。在明朝统治的初期，明太祖朱元璋曾经考虑迁都西安。由于太子朱标的突然去世，朱元璋不得不放弃了迁都计划。到了清朝统治的末期，为了躲避八国联军，慈禧太后逃往西安避难，并且曾经考虑迁都西安。由此可见，西安在历代最高层的眼里，属于最重要的城市之一。到了50年代初期，西安市曾经被提升为直辖市，陕西省的省会还计划迁往西边的宝鸡。后来，由于西安市被撤销了直辖市地位，才又重新成为了陕西省的省会城市。
作为一个历史非常悠久的城市，各种文化古迹和历代古墓的数量非常多，因此，在文化圈出现了“地上文物看山西，地下文物看陕西”的说法。在著名的秦腔《苟家滩》中，出现了这样的唱段：“王彦章打马上北坡，新坟累累旧坟多。新坟埋的汉光武，旧坟又埋汉萧何。青龙背上埋韩信，五丈原上埋诸葛。”由此可见，西安市的地下蕴藏了大量的古墓和各种古迹，这些不能用金钱来形容。
2001年，西安邮电大学在修建新校区的时候，总计1000多亩的校区上，先后发现了600多座古墓，这些古墓从秦朝一直延伸到唐朝。2004年，西安财经大学修建新校区的时候，发现了秦国王室成员夏太后的陵墓。此外，西安政法大学、西安师范大学、西安理工大学、西安交大等众多院校，在修建新校区或者重建的时候，都发现了各种类型的古墓或者文化古迹。由此可见，西安城下的古墓数量之多，甚至超出了人们的想象，在这方面，不是其他城市能够比拟的。
2006年，西安市的地铁修建工程开始，西安市推出了雄伟的地铁修建蓝图。按照计划，截止2025年，西安市会建设12条地铁线路，遍布西安市的各个地区。其中，县地铁2号线从2006年就已经开工。结果，直到2014年，地铁2号线才完全通车。由于修建地铁的难度太大，西安地铁2号线还获得了2014年度FIDIC全球杰出工程大奖。整个亚洲地区，迄今为止，西安地铁2号线是唯一的一个。那么，2号线为何前后修建了8年多呢？我们仔细看看地下都挖掘了什么。
2号线从开工到通车，前后挖掘出历代古墓130多座，出土文物200多件，古墓的跨度从秦汉一直延伸到了明朝亲王，沿途串联57个历史文物景点。由于地下的古墓熟练实在太多。很多关键地方不能用工程器械，只能让工人用铁锹等工具进行试探性挖掘。如果发现了古墓，只能暂时停工，等待文物部门的到来。因此，出现了这样的说法：“在地球上的地铁施工队基本分两种，一种是其他城市的地铁施工队，另一种的西安的地铁施工队。其他城市的地铁最多就是个广告展览，西安直接给你弄出一个历史文化长廊。”
成都、郑州、兰州的地铁开工时间，都比西安晚得多。结果，几个城市的地铁都通车了，西安的地铁仍在挖掘中。在西安市的主要行政区周围，前后发现了440多座古墓，清理出了3000多件文物。就在2019年，西安地铁5号线在修建过程中，发现了疑似秦国大将章邯的都城遗迹。由于城市的地下文物数量太多，严重制约了西安地铁的修建进度。江苏省会南京市的地铁工程，与西安市同一年开工。目前，南京市的地铁线路数量，已经远远超过了西安市。
其实，类似于西安的情况并不是个例，我国北京市修建地铁的过程中，也发现了各式各样的古墓，只能先进行考古挖掘，然后才能修建地铁，由于考古挖掘非常细致，自然延误了地铁的进展。日本首都东京、意大利首都罗马等城市，在修建地铁的过程中，基本上都发现了各种古墓。而且并不是所有的古墓都能挖掘，有的古墓根本无法进行挖掘，必须就地进行保护，文物部门只能要求地铁改道修建（规划处招聘：能接受客户来回式改稿、突袭式改稿、施工后改稿的设计师）。例如在日本东京的地铁站周围，就有好几个小型的博物馆。
与西安相比，河南郑州、安徽合肥等省会城市，在修建地铁的过程中，基本上不会面临这些问题。例如河南郑州修建地铁的过程中，主要面临两个问题，第一，当地的土质问题，第二各种防空洞的问题。在地铁建设方面，西安市的起步明显早于郑州市，但郑州市的地铁数量正在逐步赶超。至于河南第二大城市洛阳，在修建地铁的过程中，预测会遇到和西安类似的情况。
我想很多人都有这个疑问，那就是郑州和西安都是省会城市，为何地铁的修建速度不同。其实一个城市地铁的修建速度，主要得看这个城市的发展规划是如何的。第一、郑州作为陇海铁路和京广铁路的交叉口，发展主要依靠交通。而西安则重点发展旅游业和工业。第二、郑州虽然是多个朝代的古都，但是这些遗址要么已经被发掘，要么遗址较深，不影响地铁修建。而西安的历史文化过于浓厚，导致十步一个古墓，百步一个遗址，地铁开通的效率很慢。第三、郑州属于超二线城市，即将进入一线城市范畴。而西安则属于常规的二线城市。双方经济发展的速度不同。
首先说说城市发展规划的问题，郑州对于自己的定位就是交通城市。地处平原，是黄河沿岸。还是京广线、陇海线这两条铁路大动脉的交叉点。所以从一开始，郑州就为铁路的交通做配套。郑州的火车站、高铁站建设的程度，完全可以比肩北上广深这些一线城市的水平。而且由于交通便利，所以人口开始越来越多。人口多了，企业就开始变多。由于企业的变多，对于生产力的需求更加旺盛。工业水平和劳动力水平自然就上升了。
西安和郑州走的不是一条道路，西安充分发挥了自己古香古色的优势。不仅没有拆除原本的城墙，还对其进行了维修。将自己打造成了一个非常有历史文化底蕴的城市。西安的主要发展业务就是旅游业。西安不仅仅是一个十三朝古都，还是丝绸之路的起点。一个是以交通立城，而另一个是以旅游业立城，两个城市的发展自然完全不同。
郑州是很多个朝代的都城所在地。所以有五朝古都之称。夏朝、商朝、郑国、韩国和管国都将郑州定为自己的都城。当然这里面的韩国并不是指现在的韩国，而是春秋战国时期，一个诸侯国的国号。从隋朝开始，郑州不再是都城，而是比较重要的经济、政治中心，开始履行省会的职能。郑州地处黄河沿岸，由于黄河的泥沙问题，郑州的地势一直在升高。所以很多遗迹掩埋的非常深。对于地铁的修建没有什么太大的影响。而西安就不同了，作为十三朝古都，西安的地下数不清有多少墓葬和遗址。所以很多人戏称，西安地铁规划局和文物局在一个院子里办公。上班也是一起去。所以西安地铁的修建速度快不起来真不能怪建设局，而是西安地下情况太复杂了。
最后要说说经济因素了，修建地铁属于投资公共服务项目。这类项目的收益都不是很高。所以非常依赖城市经济。郑州的经济水平高于西安，再加上是河南省唯一一个超二线城市。所以得到了各种补贴，地铁的建设速度自然更快。而西安的经济水平不太好，修建地铁大兴土木，容易破坏各种文物。再加上人口比郑州少，出行压力低于郑州，地铁发展速度自然就慢于郑州了。
额滴个大西安啊，三步两步都是墓啊！地铁修建如果不用往地下挖，那么西安这种大城市修地铁的速度肯定是蹭蹭的，可惜正是这些挖不完、避不开的古墓，才让施工队和设计师头疼欲裂、寸步难行。
单说修地铁所用的费用和所需的技术，西安肯定都是拥有的，毕竟西安是西北的第一大城市，它在教育、经济、医疗、文化等方面完全不输其他的大城市，光是2019年的经济总量就有9300亿元以上，修几条地铁是轻轻松松。
然而，西安这个文化古都太过于古老，它是13朝古都，从西周时期就有王朝定都于此，然后唐朝时期为鼎盛，一直持续了有1000年左右，甚至在明清时期也有考虑迁都西安的打算。
在如此深厚的文化和历史积淀之下，西安的土地之下埋了太多王公贵族的墓，这些墓对于西安人民乃至全人类都是一笔宝贵的财富，这笔财富甚至无法用金钱去衡量，西安人都因此而自豪。
可惜西安人自豪的同时，也要承受一定的代价，那就是不能随便动土。单说西安的各大院校，他们每逢重建或者开拓校区的时候，总能发现各种大型古墓群或者是文化古迹。西北政法大学都把西汉时期的“法律祖师爷”张汤墓挖了出来，这等于是强行把祖师爷召唤上来，许多学子都急忙跑去求“不挂科”。
至于挖地铁这种大工程，自然就会碰到更多的古墓，西安2006年时规划的2号线，直到2014年才通车，这8年时间里足足挖出来了130多座古墓，为了保护文物的完整性，许多地方不能动用现代机械，只能靠人工进行试探性的谨慎挖掘。
如果碰到了古墓，那就只能停工，等待文物部门下达工作通知，遇到珍贵的古墓就只能绕道。
这里给大家讲个西安笑话：
清朝普通官员的墓，根本都排不上号，施工人员用编织袋捡下文物，墓就回填了。专家根本没空过去，要问专家在哪？
4号线汉代司马墓，5号线唐朝节度使墓，7、8号线古代公主墓……
郑州跟西安这种古都比经济和人口，或许还能拼一拼，但是比文化积累还真不够格，估计只能让同属于八大古都之一的洛阳出场了。
因此，在郑州修建地铁，只需要查看下防空洞，探勘下土质问题，资金给到位，抡开膀子就是干，根本没有那么多顾忌的。
写在最后：心疼一波西安地铁规划处的设计师们，他们要接受甲方反复改稿、突袭改稿，甚至是施工后还要改稿，这种精神折磨不是一般人能够承受了的。
郑州和西安明明都是省会城市，为什么地铁的修建速度会不一样？
这并不是某一个地方的地铁工人偷懒，而是要根据地底实际情况来看的。
修建地铁，不是仅靠一股蛮劲就能掌控速度，还要看地底下的岩石情况，地底构造等。
众所周知，西安是13朝古都，在地底动工的时候需要记住避开古建筑这个要点。
经常听到这样的消息：地里挖着挖着，就出现了古代墓葬。
这个时候还能继续动工吗？当然是不行。因为这可是文物，是我们民族共同的遗产。
专家在修建地铁的过程中，需要考虑每一座城市实际情况，因地制宜制定方案。而不是脑子里想到哪里，就能实际动工到何处。
虽然西安地铁修建速度不是最快的，甚至引得网友嘲笑，认为一座古都居然败给了修地铁的速度上。
现在人们对西安的印象，除了它是十三朝古都，还有就是地铁修建的那么慢这两点了。
但是，外行人看热闹，内行人看门道。
你可知西安地铁曾经获得FIDIC 2014 Award奖项？
这是一个国际上的荣誉，2014年不包括其他国家，单单中国提名的项目就有31个，可在当年，西安地铁是唯一一个被授予“国际杰出工程“奖项的中国项目，也是世界上第一个获得FIDIC奖的地铁工程。
如此殊荣，岂能以施工快慢来定论好坏呢？
施工慢，但是认真仔细，负责到底，一边是为了保护人民大众的安全，一边是保护着古代先烈的遗址。有哪一点不是应该？
古人说以史为鉴可知兴替。那么文物就是我们华夏铮铮的铁证，这是多么值得骄傲的事！在保证文物及古建不被破坏的前提下，注重地铁工程质量，慎之又慎。说实话我不觉得快有多好，安全才是第一。
以前看国外电影，看到地铁出事故的时候，心里就特别慌。一辆地铁里面载着多少性命？这不是简单到用数字可以表达概括的概念。
所以，地铁施工的重之又重，一定是安全！而不是速度！
西安地铁的慢，自有其慢的根源。我为这种不会为了贪快居功而敷衍速度的行为点赞。
基于十三朝古都的历史影响，西安的地铁修建速度的确没那么快。郑州也是古都，但是影响修建地铁速度的最重要原因，还有一个，就是地质！
西安地铁为何能获得国际上的如此殊荣？
仅仅是因为它保护古建做得好吗？肯定有除了这一点外的属于本身工程难度的攻克。
西安地铁经过许多地裂缝带，地质活动活跃，尤其是黄土湿陷裂缝，更容易发生沉陷事故，因此修建地铁时需要考虑到如何克服地裂缝这一因素。
西安市区目前为止勘探出的地裂缝带就有11条！面积有155公里之多！你说困难不困难？
因此，同样是古都，西安修建地铁的速度，跟郑州修建地铁的速度是不一样的。并不是两者同样是省会城市，施工速度就能保持一致。
修建地铁的速度，跟一座城市是不是省会城市没有必然关联。而是跟具体的地质条件有直接联系！
我们知道，陕西省省会城市西安市，在我国西北地区是第一大城市，在经济总量、文化底蕴、教育、医疗等方面，西安都具有压倒性的优势。在2006年，西安作为西北第一大城市，就开始修建了一系列地铁。紧跟着河南省的省会城市郑州，也修建地铁。
由于西安修建地铁速度比郑州快，很多人以为西安先修建完地铁。可是，郑州地铁的修建速度去超过西安。现在，小编就来分析一下出现这现象的原因：
话说到西安本来就是十三朝古都，在地下蕴藏的文物与历代古墓的数量就是比较多。所以，在文化圈就出现了“地上文物看山西，地下文物看陕西”的说法。如著名的秦腔《苟家滩》中出现的唱段：
“王彦章打马上北坡，新坟累累旧坟多。新坟埋的汉光武，旧坟又埋汉萧何。青龙背上埋韩信，五丈原上埋诸葛。”
可以看到，西安市的地下蕴藏了无能用金钱来形容的大量的古墓和各种古迹。
在2006年，西安是开始地铁修建工程的时候，就推出了雄伟的修建地铁的蓝图。根据计划，在2005年为止，西安市一共修建十二条地铁线路，遍及到西安市的各个地区。如在2006年就开始了地铁2号线，可是一修建地铁2号线却使用了长达八年多的时间。
为什么会花八年多的时间呢？因为2号线在开工到通车的过程，一共挖掘出历代古墓130多座，出土文物200多件，古墓的时间跨度从秦汉一直延伸到了明朝亲王，沿途一共串联57个历史文物景点。
由于地铁二号线在修建时候，挖到的地下的古墓实在太多。为了保护这些文物，很多关键地方不能用工程器械等现代化设备，只能让工人用铁锹等工具进行试探性挖掘。一旦发现了古墓，为了保存历史原迹，只能采取暂时停工的方法，等待文物部门前来考证。
所以，当时就流行这样的说法：
“在地球上的地铁施工队基本分两种，一种是其他城市的地铁施工队，另一种的西安的地铁施工队。其他城市的地铁最多就是个广告展览，西安直接给你弄出一个历史文化长廊。”
看来，由于出于保护历史文物古迹的意识，造成了西安地铁修建速度的缓慢。又如在2019年，西安地铁5号线在修建过程中，发现了疑似秦国大将章邯的都城遗迹。城市地下蕴藏的文物数量太多，自然阻碍了西安地铁的修建进度。
因此，考古挖掘工作细致，也阻碍了地铁修建的进程。如日本首都东京、意大利首都罗马等，在修建地铁时候也发现各种古墓。有些古墓能够挖掘，有的古墓根本无法进行挖掘，必须采取就地保护的策略，文物部门只能要求地铁改道修建的方式，修建地铁。