峰峦大桥3号主塔初次举办预制构件中横梁起吊，创下了山区地带大峡谷公路桥梁预制构件起吊混凝土工程世界记录，而此次4号主塔内承重梁起吊的工作圆满完成，代表着贵州公路集团在装配化承重梁预制构件技术上趋向完善，从而意味着跨过马岭河峡谷的峰峦大桥进行预制构件中横梁起吊工作中。8钟头，1407吨，34米，贵州桥梁又创出一项世界记录！在贵州山区极端环境下可用8个小时进行，充分说明了我国在基本建设桥梁施工层面技术性达到令人震惊的程度，位居前矛，创下了世界记录，没输其他强国。
在贵州这类山高林密的极端条件下基本建设修路工程，充分说明了政府部门全心全意为人民服务！关注老百姓，情系万家和，为老百姓办好事好事儿，给国家枢纽站增强了一个新的公路桥梁，让更多的人的交通出行比较方便，让本地农特产摆脱省掉销的更远，让老百姓过极好日子。峰峦大桥3号主塔初次举办预制构件中横梁起吊，创下了山区地带大峡谷公路桥梁预制构件起吊混凝土工程世界记录，而此次4号主塔内承重梁起吊的工作圆满完成，代表着贵州公路集团在装配化承重梁预制构件技术上趋向完善，从而意味着跨过马岭河峡谷的峰峦大桥进行预制构件中横梁起吊工作中。
兴义环城高速峰峦大桥3号主塔93米相对高度部位，伴随着装配化预制构件中横梁提高到位，意味着道路集团公司初次在国外高速路悬索桥混泥土主塔承重梁总体预制构件起吊施工技术获得了取得成功应用，峰峦大桥3号主塔内承重梁以1470吨重量更新了山区地带大峡谷公路桥梁预制构件起吊混凝土工程世界记录。而此次4号主塔内承重梁起吊的工作圆满完成，也意味着贵州公路集团在装配化承重梁预制构件技术上趋向完善，为下一步桥梁建造给予技术性参照和示范性，又为加快立交桥建设进度、确保兴义环高2020年年末成功全线通车奠定了坚实基础。
做为基建狂魔，我国的基本建设自始至终站在国际前列，不，可以说自始至终是世界上第一的位置。像这样的世界第一，其实很平常，这跟我国政府的全心全意为人民服务的核心理念密不可分。贵州省，是一个地形复杂，千沟万壑的省份，大家都住着一个个散远距离小地方，要是没有快速、公路桥梁把各地连起来，贵州省经济的始终没办法紧跟我国的脚步。伴随着一个个公路桥梁、一条条快速的完工，区域经济真的是搭上了飞机场。
公路桥梁的建立一来给区域经济插上了羽翼，一座桥很有可能给我一个地区的运送节约了好多个或是十几个小时的时间成本，提升了竞争能力；二来也推动了下游行业，例如混凝土、建筑钢筋等装饰建材等市场的发展；三来建设中聘请本地农民工，也帮当地居民增添了收益。不过这种建造成本取回难以，甚至无法收回成本，可是政府部门还是资金投入，这单纯就是为了民生的主要表现。但是退一步想，其实这种世界记录实际意义并不是很大，慢了几个小时又怎样呢？这类世界记录只是一个营销手段而已。但是这种营销手段产生的高度关注与传播经济效益又是很大的。