为什么要实行分段计费，分段计费是控制水资源，和电能的措施，保证正常的人们生活就按正常的水，电价格，如果超过了正常标准就要另按所用的水，电度吨计费了，价格不一样略高一点，这也是节能节源的好办法。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2021-12-26
今年元旦开始,全国高速公路联网收费的新系统正式启用，ETC车辆采用分段计费的方式进行收费。这段时间，ETC收费的话题一直占据热门话题榜，多个地方的车主也反映，ETC扣错费、乱收费，收费不明不白。
为什么以前过高速的时候收费不是0就是5，现在都有变化？分段收费又是怎么回事？
近日在网络上，有自称是从事高速收费工作的网友道出了其中的秘密，引发大家热议。车叔也分享给大家，给大家做个参考。昨天，广东省交通运输厅收费管理处处长徐海波也对媒体的各种问题进行了回应，车叔一起综合给大家看，基本就能明白了。
01为什么感觉收费高了？
不知道大家发现没有，在元旦之前，过高速的费用只有两个尾数，不是5就是0，例如15元、20元等。而元旦以后，原先的5元可能变成了7元、8元……等。同时收费站的显示屏也只显示几块钱甚至不显示，走人工通道的钱跟ETC自动刷的钱还不一样？
网传解释：这个原因就是以前，高速通行费普遍实行的是“二舍八入，三七作五”的收费标准。也就是最低通行费为5元，1元2元全部舍去，8元9元计作10元，3元至7元算作5元。所以通行费一直是5元的倍数。如果真实通行费是11元或12元就算作10元，13元-17元算作15元，18元或19元算作20元。而1月1日后，因为并网需要精确计算里程与计费，取消了原有的收费标准，直接精确计费。ETC用户收费按四舍五入来计算至分，人工收费四舍五入计算至元。所以在很多司机下高速时会发现和之前同一个地方过来的金额会有出入，走人工和走ETC也有小出入。比如这段路真实收费是要16.81元的，但以前就按15收，现在走人工通道就收17元，走ETC就收16.81元。但也不是一味的变贵，因为取消了5元的最低收费，所以近途下高速的话，会低至2到3元。如果真实收费应该是13元的话，以前收15元，现在就只收13元等等。广东省交通运输厅收费管理处处长徐海波：现在有两个方面，第一个是费率的精确方式已经不一样了，ETC是精确到分，人工收费是精确到元。精确到分的概念很有可能跟原来精确到元会上涨0.25或者0.43元。这是全国各地都会出现的情况，可能会感觉高速收费在涨。
比如上面这两位位广西的车友，应该就是实际收费应当就是6.84或6.75。原来的收费是算成了5元，再打0.95折就有了4.75。
02为什么同一段路两次收费不一样？之前也有车友反应过，元旦之后有通过同一个收费站但是屏显价格不一样的情况。为什么会这样？
网传解释：自元旦全国高速公路并网后，ETC用户从出发地入口上高速后，每过30公里左右，路上就会有一个门架系统扣除通行费并做标识，在你最终下高速时，出口收费站自动扣除的是你上一个门架至出口的全部费用。但有时候因为高速车流或车速的原因，你在离出口收费站最近的门架未被扣费标识，那么出口收费站收取的就是上上个门架到出口收费站的金额，所以会造成司机感觉在出口收费站扣款和上次不一样的结果。
徐海波：关于显示屏费显的问题,目前实行的是由门架分段式的扣费的方式,与原来的一个入口进来,最后出口收费的收费方式不一样。所以我们现在分段式计费在最后的出口显示的是最后一个匝道的收费,也就是说我们看到的几毛钱,如果匝道不收的话费显就显示0。
03为什么短信延迟那么久？
网传解释：现有的ETC分为储值卡与记账卡。但是无论是哪种卡，卡内有没有余额，在出口收费站下高速时，都是可以直接出去的，不用换人工道口缴费的。哪怕是储值卡内余额不够，也可以出去，但是会记下来，车主下一次上高速的时候会扣掉（如果下一次余额不够就上不去了）。而有不少车友的记账卡在过了高速之后，几天之后才收到短信，或者短信发了好几天都不停。这是因为每个银行的对账日不同，所以你上一次高速，有可能最迟一个礼拜后才开始扣款，有时会连续不停的短信提示扣款，这就是在计算路上所有路过的门架系统。
04ETC什么时候能整改好？
下面这一段有点不该说，不过从车叔自己的感觉来看，从ETC整个推广的过程来看，的确有许多上下冲突的问题，包括我们广西上马的速度也非常短……所以还是有点道理的。
网传解释：因为全国高速并网收费，大量通行费是直接通过银行进入国库的。所以很多地方被动了利益，是不大高兴的，在执行的时候有使绊子或者不积极很正常。很多省份都是在并网前才开始操作流程，有的地方甚至培训工作都没有，所以出现问题的时候根本不明白为什么会这样。各省使用的收费系统不一样，并网运行以后对接就会有各种问题。原本按照计划是要提前两三个月开始试运营的，结果很多地方都是赶鸭子上架，出现各种问题就不奇怪了。当然，被动了利益的人也是乐见其成的。徐海波：任何一个系统初步上线的时候都会有一个磨合期,全国14万公里的高速公路同时联网这么大的系统,会有磨合期,也有一些不稳定的情况。现在正按照要求不断地完善和调优。按照交通运输部的要求,1月10日之前要达到基本稳定，1月23日之前要达到基本完善，第三个时间节点是在2月底之前要达到全面完善。05在出口显示总费用很难吗？
徐海波：在新的系统切换之后,我们已经关注到这个问题。现在取消了省界收费站,涉及到全网的门架系统和车道系统改造,需要全国一起统筹进行这个工作。据了解交通运输部路网中心也组织了专家、技术团队全力攻关这个事情。1月5日和1月8日召集了技术人员到北京进行这个事情的讨论研究,相信很快会有方案出来。车叔说：如果按照计费方法改变了的说法，那么现在的价格有变动是可以理解了。但是车叔目前最想吐槽的还是赶鸭子上架这事，不知道给多少车主带来了困扰。目前可以确定的是，走人工通道刷卡的价格，是和直接走ETC通道的价格有区别的，但是区别不大。另外，能解决分段计费和显示总额的话，那是最好的了，毕竟谁也不想收一大堆短信……本回答被网友采纳
为什么以前过高速的时候收费不是0就是5，现在都有变化？分段收费又是怎么回事？
近日在网络上，有自称是从事高速收费工作的网友道出了其中的秘密，引发大家热议。车叔也分享给大家，给大家做个参考。昨天，广东省交通运输厅收费管理处处长徐海波也对媒体的各种问题进行了回应，车叔一起综合给大家看，基本就能明白了。
01为什么感觉收费高了？
不知道大家发现没有，在元旦之前，过高速的费用只有两个尾数，不是5就是0，例如15元、20元等。而元旦以后，原先的5元可能变成了7元、8元……等。同时收费站的显示屏也只显示几块钱甚至不显示，走人工通道的钱跟ETC自动刷的钱还不一样？
网传解释：这个原因就是以前，高速通行费普遍实行的是“二舍八入，三七作五”的收费标准。也就是最低通行费为5元，1元2元全部舍去，8元9元计作10元，3元至7元算作5元。所以通行费一直是5元的倍数。如果真实通行费是11元或12元就算作10元，13元-17元算作15元，18元或19元算作20元。而1月1日后，因为并网需要精确计算里程与计费，取消了原有的收费标准，直接精确计费。ETC用户收费按四舍五入来计算至分，人工收费四舍五入计算至元。所以在很多司机下高速时会发现和之前同一个地方过来的金额会有出入，走人工和走ETC也有小出入。比如这段路真实收费是要16.81元的，但以前就按15收，现在走人工通道就收17元，走ETC就收16.81元。但也不是一味的变贵，因为取消了5元的最低收费，所以近途下高速的话，会低至2到3元。如果真实收费应该是13元的话，以前收15元，现在就只收13元等等。广东省交通运输厅收费管理处处长徐海波：现在有两个方面，第一个是费率的精确方式已经不一样了，ETC是精确到分，人工收费是精确到元。精确到分的概念很有可能跟原来精确到元会上涨0.25或者0.43元。这是全国各地都会出现的情况，可能会感觉高速收费在涨。
比如上面这两位位广西的车友，应该就是实际收费应当就是6.84或6.75。原来的收费是算成了5元，再打0.95折就有了4.75。
02为什么同一段路两次收费不一样？之前也有车友反应过，元旦之后有通过同一个收费站但是屏显价格不一样的情况。为什么会这样？
网传解释：自元旦全国高速公路并网后，ETC用户从出发地入口上高速后，每过30公里左右，路上就会有一个门架系统扣除通行费并做标识，在你最终下高速时，出口收费站自动扣除的是你上一个门架至出口的全部费用。但有时候因为高速车流或车速的原因，你在离出口收费站最近的门架未被扣费标识，那么出口收费站收取的就是上上个门架到出口收费站的金额，所以会造成司机感觉在出口收费站扣款和上次不一样的结果。
徐海波：关于显示屏费显的问题,目前实行的是由门架分段式的扣费的方式,与原来的一个入口进来,最后出口收费的收费方式不一样。所以我们现在分段式计费在最后的出口显示的是最后一个匝道的收费,也就是说我们看到的几毛钱,如果匝道不收的话费显就显示0。
03为什么短信延迟那么久？
网传解释：现有的ETC分为储值卡与记账卡。但是无论是哪种卡，卡内有没有余额，在出口收费站下高速时，都是可以直接出去的，不用换人工道口缴费的。哪怕是储值卡内余额不够，也可以出去，但是会记下来，车主下一次上高速的时候会扣掉（如果下一次余额不够就上不去了）。而有不少车友的记账卡在过了高速之后，几天之后才收到短信，或者短信发了好几天都不停。这是因为每个银行的对账日不同，所以你上一次高速，有可能最迟一个礼拜后才开始扣款，有时会连续不停的短信提示扣款，这就是在计算路上所有路过的门架系统。
04ETC什么时候能整改好？
下面这一段有点不该说，不过从车叔自己的感觉来看，从ETC整个推广的过程来看，的确有许多上下冲突的问题，包括我们广西上马的速度也非常短……所以还是有点道理的。
网传解释：因为全国高速并网收费，大量通行费是直接通过银行进入国库的。所以很多地方被动了利益，是不大高兴的，在执行的时候有使绊子或者不积极很正常。很多省份都是在并网前才开始操作流程，有的地方甚至培训工作都没有，所以出现问题的时候根本不明白为什么会这样。各省使用的收费系统不一样，并网运行以后对接就会有各种问题。原本按照计划是要提前两三个月开始试运营的，结果很多地方都是赶鸭子上架，出现各种问题就不奇怪了。当然，被动了利益的人也是乐见其成的。徐海波：任何一个系统初步上线的时候都会有一个磨合期,全国14万公里的高速公路同时联网这么大的系统,会有磨合期,也有一些不稳定的情况。现在正按照要求不断地完善和调优。按照交通运输部的要求,1月10日之前要达到基本稳定，1月23日之前要达到基本完善，第三个时间节点是在2月底之前要达到全面完善。05在出口显示总费用很难吗？
徐海波：在新的系统切换之后,我们已经关注到这个问题。现在取消了省界收费站,涉及到全网的门架系统和车道系统改造,需要全国一起统筹进行这个工作。据了解交通运输部路网中心也组织了专家、技术团队全力攻关这个事情。1月5日和1月8日召集了技术人员到北京进行这个事情的讨论研究,相信很快会有方案出来。车叔说：如果按照计费方法改变了的说法，那么现在的价格有变动是可以理解了。但是车叔目前最想吐槽的还是赶鸭子上架这事，不知道给多少车主带来了困扰。目前可以确定的是，走人工通道刷卡的价格，是和直接走ETC通道的价格有区别的，但是区别不大。另外，能解决分段计费和显示总额的话，那是最好的了，毕竟谁也不想收一大堆短信……本回答被网友采纳
第2个回答 2021-12-26
分段计费的特点：
分段计费——就是把计费的标的物分成几个段，按照各段的不同分别计算价格。
基本特征就是价格=定额+费用+文件规定，并作为法定性的依据强制执行，不论是工程招标编制标底还是投标报价均以此为唯一的依据，承发包双方共用一本定额和费用标准确定标底价和投标报价，一旦定额价与市场价脱节就影响计价的准确性。
扩展资料：
计费从流程上讲，计费系统由话单采集、预处理、标准批价、优惠批价、高额控制、监控、参数管理、接口等模块组成，如果是移动计费系统，则还包括漫游处理模块。
根据招标文件，按照各国家建设行政主管部门发布的建设工程预算定额的“工程量计算规则”，同时参照省级建设行政主管部门发布的人工工日单价、机械台班单价、材料以及设备价格信息及同期市场价格，直接计算出直接工程费，再按规定的计算方法计算间接费、利润、税金，汇总确定建筑安装工程造价。
工程量在一个地区的计算均按照统一的项目划分和计算规则计算，工程量确定后，就可以按照一定的方法确定出工程的成本及盈利，最终可以确定出工程预算造价定额计价方法的特点就是量与价的结合，经过不同层次的计算形成量与价的最优结合过程。
分段计费——就是把计费的标的物分成几个段，按照各段的不同分别计算价格。
基本特征就是价格=定额+费用+文件规定，并作为法定性的依据强制执行，不论是工程招标编制标底还是投标报价均以此为唯一的依据，承发包双方共用一本定额和费用标准确定标底价和投标报价，一旦定额价与市场价脱节就影响计价的准确性。
扩展资料：
计费从流程上讲，计费系统由话单采集、预处理、标准批价、优惠批价、高额控制、监控、参数管理、接口等模块组成，如果是移动计费系统，则还包括漫游处理模块。
根据招标文件，按照各国家建设行政主管部门发布的建设工程预算定额的“工程量计算规则”，同时参照省级建设行政主管部门发布的人工工日单价、机械台班单价、材料以及设备价格信息及同期市场价格，直接计算出直接工程费，再按规定的计算方法计算间接费、利润、税金，汇总确定建筑安装工程造价。
工程量在一个地区的计算均按照统一的项目划分和计算规则计算，工程量确定后，就可以按照一定的方法确定出工程的成本及盈利，最终可以确定出工程预算造价定额计价方法的特点就是量与价的结合，经过不同层次的计算形成量与价的最优结合过程。
第3个回答 2021-12-26
我认为，像水费，电费，等这些费用用分段计费可以让人有环保意识。而出租车费可以省去很多麻烦，让大多数人认为很公平，像水表等设施的应用，可以让我们清楚地认识到哪列是不需要浪费。付费方开销少收款方稳赚不赔，所以才会用分段计费。在出租车，可以用低廉的价格，来换取长途的旅行。还可以减少大气污染，是一种一举多得好事
相似回答