铁路供电务段负责管理维修信号以及道岔转辙器,它们更好地为机车运行服务.
在铁路系统上主要分为五大家族,它们是:工务段，机务段,桥隧段，车务段和电务段。
1. 工务段主要负责对铁路的路基,线路坑洼,线路方向,道岔,道口以及桥梁养护维修,保障线路畅通,机车车辆安全平稳地运行.
2.机务段主要负责机车能够正常使用,将车辆以及货物,旅客运送到目的地.他们内部分客运机车和货运机车.
3.桥隧段也是工另外车务段主要是负责传达上一级(行车调度)命令,根据命令直接指挥机车运行.现在货物的装卸也属它们负责.
4.车务段主要是负责传达上一级(行车调度)命令,根据命令直接指挥机车运行.现在货物的装卸也属它们负责.
5.电务段负责管理维修信号以及道岔转辙器,它们更好地为机车运行服务.
车辆段定期对车辆进行检修或发现小毛病及时整修,保证车辆能够正常使用.
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第1个回答 2017-12-14
铁路上“段”是一个比较大的单位，一般是团级。工务段就是铁路及其设备的维护保养的，比如铁路的修理。机务段就是和机车（火车头俗称）打交道的，包括修火车头和开火车头。车务段说简单点其实就是管理大家所说的“火车站”，包括买票，组织乘客上下车。车辆，机车站内调度，供电段就是电气化铁路供电的。包括电气化铁路牵引供电，运输信号供电，还有什么铁路生活区的供电。
第2个回答 2020-01-20
铁路供电段顾名思义就是铁路“供电”的，分为电力和电化两大专业，电力负责给包括信号、通信以及车站动力、照明等设备供电，电化负责给动车提供动力。但是供电段不收取电费，是上级铁路局收，而且供电段自身是不发电的，所以本质上它就是一个后勤保障单位。
实行段、车间、工区三级管理，段就是通俗讲的机关。工区是负责运行检修的班组，分布在各地，归车间管理。车间就相当于各个被挪到各地的小科室，归段管理。
段机关包括有行办、党办、工会、团委、调度科、安全科、技术科、财务科、劳人科、计量业务科、武装保卫、多经等。
其中车间这一级是很尴尬的存在。车间对运行检修起不到一丁点作用，它的作用就是统计下属工区的报表，转发上级的文件、通报，发放劳保用品等和考核下级。可是在如今信息和物流极为发达的时代，这样一个中间环节完全降低了效率和浪费了人力资源。铁路想减员增效完全可以从车间入手。
真正做事的是工区。供电设备运行、检修两手抓。但是无奈都是由一帮退伍军人和大专生组成的队伍，本科生来了也是为了锻炼一下好往上爬，所以整体素质不尽如人意。而段、车间领导又把主要精力放在形式主义和面子工程上，导致运行检修管理的效率不高，充斥着大量重复的体力劳动。
实行段、车间、工区三级管理，段就是通俗讲的机关。工区是负责运行检修的班组，分布在各地，归车间管理。车间就相当于各个被挪到各地的小科室，归段管理。
段机关包括有行办、党办、工会、团委、调度科、安全科、技术科、财务科、劳人科、计量业务科、武装保卫、多经等。
其中车间这一级是很尴尬的存在。车间对运行检修起不到一丁点作用，它的作用就是统计下属工区的报表，转发上级的文件、通报，发放劳保用品等和考核下级。可是在如今信息和物流极为发达的时代，这样一个中间环节完全降低了效率和浪费了人力资源。铁路想减员增效完全可以从车间入手。
真正做事的是工区。供电设备运行、检修两手抓。但是无奈都是由一帮退伍军人和大专生组成的队伍，本科生来了也是为了锻炼一下好往上爬，所以整体素质不尽如人意。而段、车间领导又把主要精力放在形式主义和面子工程上，导致运行检修管理的效率不高，充斥着大量重复的体力劳动。
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