按中国现有的技术，用重量在300kg左右的铅酸电池；整车总重量1000kg的电动汽车，充一次电12-15度，使实际续行里程达到150km技术上并不难（本人已做过多辆试验）。
电费+换电池的总使用成本控制在不超过0.15元也不难。可是实际大部份电动汽车为什么实现不了呢？！
（大容量锂电池在实际使用中的安全性还是未知数）
问题就在于：
目前大部份电动汽车生产厂家对电气系统知识相当缺乏，而国内大部份电池生产厂家在电池容量上采用虚标，造成充电器厂家也跟着虚标。
然后电动汽车的速度/续行里程也虚标，造成很多厂家实际续行里程不到标称续行里程的50%。但是消费者不买帐，所以大部份买车后会到卖车店去吵。最后造成消费者大多反宣传。
难道我们的民族工业和这个朝阳产业又要在这样被糟蹋了？？？？
电动汽车的续行里程当然主要在于电池的容量，大部份电池厂用5-10小时放电容量来标称其容量，甚至用20小时放电容量来标称其容量。还要在加上了相当程度的虚标。
当然使实际续行里程达不到标称续行里程的50%，也使电池寿命不到设计寿命的30-50%。
因为不可能让用户以5-10小时甚至用20小时去匀速行驶150公里。
要明白，电动汽车的技术中心在于电气，而电气系统的关键当然在于电池。
实际电池容量不足，行驶中的就会过放电，半路上只能停停走走或开慢车。每次过放电又降低了5-10%左右的电池容量，电池容量少了又会使行驶里程估计不足，又使电池过放电.......
如此恶性循环，当然影响续行里程及电池寿命。
充电器的优劣也及其重要，特别是在这种时候，而不是人家想象的只要充电就行了。
目前大部份充电器生产厂家对蓄电池的制造工艺和理化性能都一知半解，大部份充电器采用了60V-65.5V的充电电压，电流虚标了30-70%，这个充电电压+电流就是使蓄电池短命的重要原因。
说明一下:我是做电动汽车智能充电器的。
我对蓄电池及充电、放电、控制器、超级电容、电动机等电子电气系统有多年系统性研究和生产、应用的实际工作经验。
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