VQ发动机配备了微粒化喷油嘴，每个喷油嘴12喷孔(内径130微米)，传统喷嘴为4孔(内径250微米)，喷出的燃油粒径缩小约 40%。
这样设计的优势是喷油射程缩短，产生雾团效果，增加燃油与空气的接触面积，混合气更加均匀，燃烧更充分，比一般的发动机燃油效率更高。该技术能够提高动力，节省燃油，减少废气排放，减少气门背部及燃烧室积碳，延长氧传感器及三元催化器的寿命
真圆加工工艺
真圆加工是 F1 赛车发动机的加工工艺，日产首次将它应用在普通民用车上，真圆加工可以确保气缸内径更圆，在发动机运行过程中活塞环与气缸的摩擦更加均匀，配合间隙更加精密，可有效延长发动机的使用寿命。
真圆加工是在加工发动机缸筒时，将一个模拟缸盖以组装发动机相同的力矩固定在缸体上，然后 再加工缸筒内径，缸筒加工完毕再将模拟缸盖拆掉，拆掉缸盖时，缸体的张力会使缸筒变形，但是在 安装标准缸盖后，又恢复了缸筒的圆度。
真圆加工使缸筒与活塞环的配合间隙更小，可使用低张力的活塞环及低粘度的机油，即可达到密封要求，保持气缸压力，所以VQ系列发动机由于精密度的提升，全部可以使用低粘度的润滑油(5W30)，低粘度润滑油有以下优势:流动快、散热好、积碳少、燃油消耗低、寒冷地区启动快，液压系统能快速进入工作状态。
轻量铝合金制造技术
相同体积的全铝制发动机重量比全铸铁发动机轻了约三分之一，由于发动机位于汽车的前端，减轻了发动机的重量等于减轻了车头的重量，使汽车的四轮配重更趋合理，减轻前轮的负荷 会提高车辆的操控性，减少弯道车身的侧倾，减轻转向不足的倾向，提高弯道失控的极限值，车头重量减轻会使避震、悬挂系统的负荷减小，可同时减轻负载弹簧的重量，同时延长了轮胎的寿命。整车重量的降低使燃油经济性和动力性同时得到提升。
由于发动机过热会使发动机零件膨胀变形，强度降低，磨损量加大，所以散热效果直接影响发动机的寿命，铝材比铸铁导热快，散热效果好，有利于发动机全负荷工作，同时燃烧室温度降低，使发动机不易产生爆震，这种特性使铝制发动机可以设计更高的压缩比，同时增强了对燃油的适应性，使得VQ发动机在保持10:1的高压缩比的同时，又能安全使用93号低标号汽油。
连续可变气门正时智能控制(C-VTC)
汽车高速行驶时，活塞运行较快，由于受到气门直径及开闭时间的限制，气缸吸气阻力增加，吸气量随速度加快而减少，有效压缩比降低，气缸压力下降，动力逐渐减弱，当动力与阻力达到平衡时，就到了汽车的极限速度。
气门正时通俗说来，就是进气门和排气门开启和关闭的时刻。像运动员长跑时不同速度呼吸频率 也不同一样，发动机应该在不同转速时，气门开启、关闭的时刻应该随之改变，尤其是在高速行驶时， 应该更多进气以满足发动机高速运转的需要。
可变气门正时控制系统(C-VTC)可以根据发动机转速的变化连续调整进气门开启的时间及点火 时机，高速时会气门提前打开，使发动机在高转速时能够吸入更多的空气。因为发动机是根据吸入的空气量按比例喷油，所以吸入的空气越多，喷油量越大，所以高速时动力会明显提高，同时 ECU 精确计算出点火提前角，线性调整最佳点火时间，使燃油充分燃烧，达到最理想的输出功率和扭矩表现。
静音正时链条
气门正时是确保发动机不同速度情况下，气门机构也能够随之改变气门开闭时机的机构，是发动 机最重要的组成部分，正时传动机构的功能是将动力从曲轴传递到凸轮轴，从而控制发动机气门能与 发动机活塞、点火系统同步工作。因此，正时传动机构的安装有非常严格的技术要求，如正时传动机 构安装错位会使发动机无法启动，皮带调整过紧会使曲轴磨损，如果出现断裂，会导致发动机活塞连杆和气门严重损坏。
发动机常见的正时传动介质有两种。一种是齿形合成橡胶皮带，一种是金属链条。皮带的优点是 重量轻、噪音小、造价低，但和链条相比，容易磨损、变形，受气候影响较大，随着使用时间延长，气门开启的时间会有所偏差，直接导致动力下降及油耗增高，所以必须定期进行更换，如果更换不及 时，可能导致运行中断裂，会严重损坏发动机，发动机突然停车还会造成高速车轮锁死而失控，威胁 到驾驶员的安全。由于正时皮带更换周期较长(一般在 6 万公里左右)，所以车主经常会忘记更换，结果导致发动机严重损坏，而不得不付出大量的维修费用。
VQ发动机均采用超薄静音正时链条，达到皮带般的噪音水平，正时链条安装在发动机内部，由机油润滑，正时链条的优点是与发动机同寿命，不需要保养和更换， 正时链条不会变形、经久耐用、可靠性强、使用寿命长，可保证发动机在使用多年以后都不会影响气门正时系统工作，使动力与油耗始终如一，由于不需要调整和更换，杜绝了途中故障隐患，使车 主使用更安心、更省心。
树脂进气歧管
发动机进气歧管常见的有两种材质:一种是铝合金材质，一种是树脂材料。铝合金进气管多为铸造，内壁粗糙，进气时容易产生乱流，影响油气混合，铝合金进气管导热性强，进气管的高温使进气 温度升高、燃油密度下降，影响低速的动力输出，由于粗糙的内壁容易聚集冷凝水，易对内壁产生锈蚀，粗糙内壁更容易聚集积碳，进气管直径随使用时间逐渐变小，使进气效率降低，随着使用时间的延长，会出现发动机动力下降，油耗上升的现象。
树脂材料的进气歧管相对于铝合金材质的进气歧管具备很多优点:
1.树脂进气歧管重量轻，有利于减轻发动机的重量。
2.树脂进气歧管的内壁非常光滑，可减少进气阻力，有利于混合气在燃烧室形成强劲涡流，使油气混合更均匀，从而提高燃烧效率。
3.树脂进气管的耐候性好，耐腐蚀性强，长时间使用不会产生锈蚀现象，同时树脂材料隔音效果 较好，减少了进气噪音。
4.树脂材料隔热性能好，可保持进气温度不受发动机的高温影响，有助于提高进入的空气密度，
提升动力性能和经济性能;同时较光滑的内壁也减少了积碳的形成。树脂进气管造价较低，减少了车主的维修成本，所以发动机进气歧管采用树脂材料，是未来发展趋势。
电子油门
技术解析:传统的油门由拉线控制，即油门踏板与节气门由一条钢线连接，这种结构的缺点是拉线管内壁容 易磨损，使油门卡住或出现松动等现象，造成油门控制不准确或反应迟钝，油门卡住会直接导致进气 管真空度下降，影响真空助力器正常工作，制动力减退，同时卡住油门使车辆持续加速，易引发刹车 失灵而出现严重的交通事故。
由于现代汽车电子技术的大量应用，传统的拉线控制油门已经不能满足汽车的需要。 东风日产全系列车型采用了电子油门的设计，电子油门是发动机性能优化的重大改进项目，它可
以实现与电子系统的完美匹配 与传统油门比较，电子油门是可以用线束(导线)来代替拉线，在节气门一端安装一只微型电动
机，用电动机来驱动节气门开度。电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU(电控 单元)、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油 门踏板的位置。当监测到油门踏板位置有变化，会瞬间将信息送往 ECU，ECU 对该信息和其它系统传
来的数据信息进行运算处理，然后下达指令，指挥伺服电动机驱动节气门执行机构。
电子油门系统可以配置各种功能来改善汽车的行驶性能，1.ASR(牵引力控制系统) 2.CCS(定速巡 航 控 制 系 统 )。BOS(制动优先系统)电子油门会根据发动机转速校正油门踏板的误操作，使节气门 开度配合发动机的需求，可以改善发动机的油耗和排放功能。
技术特点:1.用电信号来代替拉索或者拉杆，油门不会卡滞，不需要保养更换油门线
2.可配合定速巡航系统，牵引力控制系统工作
3 电子油门反应灵敏、提速较快、自动波退档快，超车迅速。
可变进气控制系统(NICS)
技术解析:发动机在不同转速时，对进气量的需求也不一样，转速越高，所需要的进气越多，VQ 发动机的 进气系统可以根据转速自动调整，低速时只从一个进气口进气，防止过量喷油造成油耗增加，同时减 小进气噪音，随着行驶速度的提高，可变进气控制系统会打开第二个进气口，两个进气口同时进气， 以保证发动机高速的吸气需要，从而提高发动机高速时的动力。
通过对两个动力阀进行最佳控制，不单提高了低、中速区域的进气量，即使在高速运转时由于进 气通道面积的提高，输出的动力也得以改善。
进气量的提升，给客户直接带来的好处就是发动机的输出功率和扭矩得到改善，高速时发动机动力更强。
进排气反向布置
技术解析:目前传统的横置发动机排气歧管布置在前，进气歧管布置在后，这种设计避免了排气管初段的热 量传进驾驶室，提高车厢的舒适度，但排气管要从发动机底部经过，会使油底壳温度过高造成机油粘 度下降、氧化速度加快，发动机油泥沉淀增加，寿命缩短。风扇工作时会使氧传感器和三元催化器温 度下降，降低三元催化器净化效率，影响废气排放质量，同时发动机的重心升高影响了车辆的操控性。 东风日产的发动机采用了排气管反置的设计，(进气歧管在前，排气歧管在后)，这样的布置方式
使得进气歧管和排气歧管都获得了很多的好处。 对于进气歧管而言:进气歧管前置可得到更强的冷却效果，提高进入汽缸的空气密度，可提升燃
烧效率，另外燃油供给系也可以布置在发动机的前侧，这使得燃油供给系也可以得到良好的散热，燃 油密度相对增加，有利于提升动力。
对于排气歧管而言:排气歧管不必经过油底壳下方，机油不会因为排气歧管的影响而变得过热， 提升了机油的冷却效果。同样过热的排气歧管不会影响到发动机冷却水的散热;排气管弯度减小了，
长度也缩短减小了排气阻力，使排气更加顺畅，同时发动机与氧传感器距离缩短，冷启动时，发动机
能快速进入闭环状态，三元催化转换器也会提前进入工作，减少有害气体排放并使油耗降低。 由于排气管不经过发动机下方，发动机可放到更低的位置，从而降低了整车的重心，弯道侧倾明显改善，提高了车辆的操控性。
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