肯定是不正常的,
烧机油,这三个字几乎成了“德粉”心中永远的痛。关于如何修整,最彻底的方法无疑是拆下发动机逐个零件测量,找出磨损超出限值的那些零件,然后换新。
但坊间还流传着一种叫“免拆大修”的神奇方法,宣称能够快速解决烧机油。
那么,这是一种怎样的手术呢?
准确的讲,这应该叫“免开缸更换气门油封”。优点是便宜+快;缺点是只能解决气门油封老化导致的烧机油,其它原因是管不到的。比如:活塞环和气缸磨损导致烧机油的贡献。同时,由于也没法对燃烧室和气门机构做清洁,修完了不会有“开起来像换了一台新机器”的动力响应。
不过,对于一部分德系车而言,气门油封老化作为主因导致烧机油是大概率事件。因为在发动机设计之初,工程师就把极致表现作为首要卖点,发动机工作在更高的温度,橡胶件也会更快的老化。相比活塞环等金属件磨损而导致烧机油,气门油封老化会更早的出现。所以,这个小手术在一些特定发动机上还是很受用的。
其中,宝马的N46B20发动机首当其冲,而我今天要拿来做例子的N62B48发动机也很不幸用了同款油封。
接下来,就上一个昨晚新鲜出炉的案例,带大家了解一下传说中的“免拆大修”。
案例的主角是一台宝马X5(E70),它搭载的是一台经典的N62B48发动机,排量4.8L,堪称宝马V8自吸的绝唱。车主不放心家门口的修理厂(上次光顾,好多螺丝都没给装上),从武汉开了一千多公里专门赶过来的。这个客户比较爱车,所以3000公里烧一升就打算修了,(其实3000km/L距离BMW官方的“病入膏肓”门槛还是有相当一段距离的~)
因为X5没有足够的空间在发动机舱内作业。所以,我们拆下了整个动力总成。
拆下来的动力总成是不是很像“重型机炮”啊,哈哈(原谅我星球大战看多了)。
拆下每个零件都需要做标记,防止重装时出错,图为标记Valvetronic电机。
打开气门室的时候,我已经有点迫不及待。这台18万公里的发动机状态如何?
靠,居然如此干净,绝对是精粮喂出来的嘛。大家注意看箭头的位置,这两条很细的管道,是给气门机构喷射机油的。
这就是喷射口了。可以想象,发动机工作的时候,气门室里会有大量机油。
那么,机油是怎么从气门油封进入气缸,导致烧机油呢?这里有必要先给大家脑补一下气门机构了。
这套系统学名叫“配气系统”。就是控制发动机啥时候进气,啥时候排气的机构。上图是一张排气机构的示意图,可以看到气门的开闭是由凸轮轴下压气门摇臂实现的。刚刚看到油管里喷射出来的机油,则主要是给气门摇臂上的轴承和凸轮轴之间的摩擦提供润滑。
气门贯穿于气门室和气缸,如果不加防范,气门开闭做抽插运动时,机油就会顺着气门流入气缸。所以,工程师在这里加了一个气门油封。
细看油封,大概是在一个橡胶件的最上面一圈箍了一个弹簧。保证在做抽插运动的时候牢牢与气门杆贴合,让机油的流入量变得微乎其微。
但无论再NB的橡胶,也架不住在高温多油的环境中长期工作,久而久之,它失去弹性,机油也就漏到气缸里了。而橡胶的老化和温度的关联性很高,所以,发动机越是设计得激进,气门油封越容易挂。
左手边就是刚刚拆下来的旧油封了。它和新油封有两点明显的不同。它们都在说明,旧油封早该下课了。
1.橡胶变硬
我用了相同的力气去按压两个油封。能明显感觉到,旧油封变硬按压不动,新油封则充满弹性。
2.内径明显变大
其实肉眼就能看出来,不过,为了用数据说话,我做了一个不严谨的测量。两者竟然相差0.89毫米,这么大的差距,不烧机油都对不起旧油封啊。(应该还有失圆,所以说不严谨)
旧气门油封内径:6.17mm
新气门油封内径:5.28mm
拆掉凸轮轴、可变正时执行器、气门顶杆、输油管等配气机构就可以开始更换油封了。
图:更换工具
免开缸的秘诀在于要在气缸内加压,顶住气门,防止气门掉入气缸内。
这是一项极其考验技师专注力的技术,手一定要稳,所以前一晚一定不能进行剧烈运动。技师张亮已经过手了多台N62B48发动机,算是轻车熟路了,所以看起来非常轻松。
整个过程就像做手术一样,赏心悦目。
气门弹簧锁片,用于固定气门和气门弹簧。
气门弹簧,气门油封就卡在它的下面。
这就是新换上的气门油封了,红色的塑料罩是为了保护新油封在安装过程中不受伤而套上去的。
而这台V8发动机每缸有四个气门(两进两排),所以,一共要换掉4*8=32个气门油封。即使张亮这种老司机,从抬下动力总成开始算,也要搞至少6个小时。(中途吃晚饭耽误了一下)
这就是张亮小组和丁大师小组的晚饭了。靠,怎么这么素?是时候让店长大人给加个蛋了@吴越大王
32个油封更换完毕,已经是晚上11点了。第二天把配机机构重新装回去,这台经典的N62B48发动机就可以复活,开始接下来的征途了。
说道这里,细心的诺粉会发现,对于烧机油我们有两种方案可以选择了,今天介绍的是初级版的“免拆换油封”;而高级版方案则是开缸维修。这两种方案,可以说各有各的优势。
高级版开缸维修是最彻底的方法,不但能整治烧机油,还能根治燃烧室积碳导致的发动机怠速抖,小油门“发梗”,冷车熄火或启动时间长。烧机油越严重,积碳越厚实,所以,全打开,把烧机油治了,再把机器里面全部搞干净,这些毛病全部可以say byebye,修完就像换了一台发动机一样,给人“焕然一新”的体验。
初级版的“免拆换油封”,我们之前也是严格抵制的,因为有后患。由于不能测量活塞、气缸、活塞环,所以不知道活塞环密封不良所导致的烧机油贡献,所以,免拆换了油封后,可能还烧,也许只是3千km变5千km/L罢了,这样再修一次的话,费用和时间都要造成浪费。
不过,根据技研部近期的经验,就N62B48发动机来讲,“免开缸更换气门油封”之后,能改善到八千至一万公里烧一升机油,基本达到一个完整的保养周期。
所以,建议大家在时间和预算充足的情况下,还是考虑开缸修整。当然,如果你只是单纯的维修烧机油,也考虑费用更低的“免拆大修”(高级版的三分之一),赌一把也是十分划算的。
3000公里烧一升是不正常的,属于中度烧机油等级。烧机油是所有车型都不可避免的问题。也可以说只要是燃油车都会有烧机油现象,只是有的表现不明显而已。并不是你认为不烧就真的不烧,机油消耗是真实存在的。
靠添加高粘度的机油只是治变不治本的权宜之计,机油进入燃烧室参与燃烧会生成更多的积碳,积碳又会加剧烧机油的症状,形成恶性循环。过多的积碳还会对发动机缸壁造成严重的拉伤甚至爆缸等无法挽回的后果。
烧机油的四点原因
一.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁,清洁剂随意使用,用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事;
二.防冻液更换周期太长或者根本不更换;
三.机油更换周期过长;
四.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里,总认为烧机油就应该大修解决,这样不仅要承担高昂的维修费用,还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油,所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟,逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复技术,已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁,不拆一颗螺丝,车主自己就可以操作,行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油,效果显著。