昨从市规划局获悉，武昌火车站将建成我市首个城市交通综合换乘体：今后，在完成扩建的新武昌站，乘客可全天候“零换乘”地铁、长途车、的士、公交等交通工具；2008年春运可缓解拥挤。
据悉，交通综合体位于改造后的武昌站西侧，是一栋底层架空建筑，其地下为地铁4号线、5号线车站、地面架空层是公交枢纽站、地上为车站配套服务建筑，可实现多种公共交通的换乘。
乘客可在交通综合体内选择4种交通工具：综合体内搭乘公交车，架空层汇聚了11条始发武昌站的公交线路，旅客可以由此方便进出市区；向北，进武昌站坐火车；向西，从地下穿过紫阳东路抵宏基车站乘长途车；向南，走地下二三层换乘地铁4号线或5号线。
根据规划，在火车站周边结合铁路火车站，集中布局了公路长途客运、轨道交通、公交、出租等交通方式，通过构建综合换乘枢纽来保证站区的交通功能，实现各交通方式的“无缝换乘”。
其中设置公交枢纽三处、出租车和社会停车场各两处，分别位于西广场北侧、东广场和中山路西，设有始发和经过公交线路37条，保证东西广场客流均能方便换乘各类交通工具；同时采用地下通道连接各交通枢纽，使乘客可“全天候”实现换乘，且“人车不打架”，能最大程度地保证行人安全；此外，坐的士和私家车的乘客，可由西广场高架平台层直抵大门口，类似于天河机场第二航站楼的形式。步行乘客可从各个方向的多个地下通道进出站。
中山路有望彻底“消堵”
目前，武昌火车站前中山路一直是武昌的一大堵点。武汉城市规划设计研究院专家叶青称，武昌站综合改造工程完工后，中山路将有望彻底“消赌”，整个武昌的交通格局也会随之改观。
据介绍，武昌火车站将开辟车站东广场，有效分流西广场、中山路交通压力，方便东湖高新、高校等车站东部客流，并有助于促进站区周边的更新改造，整体提升车站周边城市功能；通过建设穿越铁路的紫阳东路及东广场周边道路，加强站区东西间的交通联系、有效组织站区交通；拆除中山路双向两车道高架、新建双向四车道隧道，在扩大站前交通容量的同时，有效地保证了站前良好的景观效果。
武昌火车站整体工程包括铁路工程和城市综合配套工程两大部分，其中，铁路工程投资约7亿元，包括新建东站房、改建西站房、新建无站台柱雨棚等；城市综合配套工程投资约17亿元，包括广场景观工程、轨道车站工程、中山路改造工程、周边道路系统建设工程及公交、出租车、给排水等相关市政配套工程。
武昌站规模扩大近三倍
据估计，完成改造后，武昌站的综合功效较目前将提升三倍。武汉交通规划设计研究院副院长何继斌称，由于武昌火车站站前广场狭小，规划设计中引进了国内外先进的 “交通综合体”和“立体化设计”的集约化建设模式。
在车站西广场北侧建设交通综合体，西广场改造建成高架广场，地下一层为社会停车库及出租车候客区、地面层为客流集散大厅及配套商业服务区、高架层为客流集散广场及景观性坡地广场，在有限的空间内实现交通服务功能和景观功能最大化。
按武昌火车站规划设计方案，站房候车面积将超过1.2万平方米，是现状的2.6倍，旅客候车环境将更舒适；按高架广场方案实施后，站前客流集散广场面积达1.7万平方米，是现状的1.7倍，有利于形成站区良好的秩序；公交枢纽服务线路达23条、是现状的1.3倍，出租车泊位达91个，是现状的2.3倍，社会停车泊位达343个，是现状的2.3倍；新建轨道交通车站，旅客换乘更方便；集中绿化达2.2万平方米，实现了零的突破，景观效果大大加强；环卫设施及其他配套设施的服务能力均有较大提高。经过此次改造，武昌站可以达到同时容纳2.5万人/小时的能力。