【太平洋汽车网】耦合式非独立悬挂。非独立悬挂结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，优点：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中车轮定位变化小；缺点：舒适性、操控稳定性较差。
独立悬挂结构特点，每一侧车轮都是单独的通过弹性悬挂系统悬挂在车型或悬架下方，优点：质量轻、提升车轮附着力、车身稳定性和乘坐舒适性；缺点：结构复杂、成本高、维修不便。
2012年下半年陆续有车主反映车辆后悬掉漆生锈、行驶中有异响等问题，甚至有网友网上爆料新款速腾后悬挂出现断裂现象，但是并未引起人们的足够重视。
2013年9月5日2014款速腾上市，同样为非独立悬挂，但同为创新耦合杆式后悬架的北美版速腾（捷达6代）改款为独立后悬架。同时，关于速腾后悬挂问题的投诉也越来越多。
2014年2月网媒爆料新款速腾将换装独立悬挂，虽然未得到企业证实，但仍引发部分已购买非独立悬挂速腾车主的不满情绪。2014年4月一汽大众确认速腾将逐步换装独立悬挂，今后一段时间内两种悬挂速腾将同台销售。
5月换装独立悬挂的新款速腾悄然上市，我们在始终标榜安全配置的一汽-大众宣传中，也没有找到关于后悬挂系统的重点介绍。大众此番一边极力否认存在质量问题却又悄然换装独立悬挂系统此地无银三百两的做法，受到媒体和消费者的严重质疑。更重要的事，在随后的两周内，网上出现了168封针对速腾的投诉帖子，其中至少九成以上为投诉速腾悬架问题，但大部分的内容都是老车主投诉速腾突然更换独立悬架，认为损害了老车主的利益。
2014年7月6日，在大量事实案例的积累下，越来越多的车主开始向质检总局提交投诉，一汽大众面对车主质疑秘不发声，第一次现场维权在深圳展开。
2014年7月22日，面对众多的消费者投诉和媒体对速腾悬挂事件的狂热追踪，一汽大众终于首次回应，也是被广为调侃的“神声明”。