机场的魅力很大，这点是毋庸置疑的。长久以来，机场与港口被认为是基础设施的两大王牌，谁掌握了这两大王牌，谁就能在全球贸易体系中占据"沿街旺铺"的黄金地段。
过去30年，是工业化的30年，中国经济的主要战场在港口，未来30年，是科技+金融的30年，港口的战略地位下降，机场地位攀升--这也是为什么纽约、伦敦、香港等城市的港口逐渐衰落但机场仍然兴旺的原因。
简言之，机场是全球性的客流与物流入口，任何一个有远大抱负的城市，都会对这个东西求知若渴。作为全国三大综合性交通枢纽之一的广州，拥有第二机场，也是梦寐以求、势在必得的事情。
就机场自带的"机场效应"而言，伴随着广州第二机场的落户，增相应的轨道交通网络体系也将层层铺展开来，这对于带动增城区经济的大发展、招商引资、区域形象的提升都是一大利好。
▌新机场对楼市影响力度有限
但需要注意的是，新机场对楼市有正面影响，但影响力度可能有限。回看新白云机场周边的房价，总体表现落后于广州全市平均水平，当然这里有花都限购的客观问题，但机场对居住乃至投 资需求的拉动力度其实有限，如果是更小规模的机场那就更弱了。
广州本土地产观察人士邓浩志认为，新机场离广州、惠州、河源三地直线距离相近，与其说是"广州第二"不如说是为了照顾粤东北经济欠发达区域而设。但毕竟是个利好，相关题材也将逐步发酵。
然而，有几点是需要注意的:
第一，利好兑现时间较远。就算是首先定下来的高明机场，最早也要2025年才能启用，而广州第二机场估计是要10年后了。
第二，作为支线机场，航班客流有限，带来的效益也有限，并且主要辐射区域的经济实力都相对较弱，所以绝不可能与白云国际机场相提并论。当然，也有机场带来的空港周边产业及人口聚集所产生的消费力，这个力量是不容忽视的。
但这里若再往深一层去想:穷地方的人和钱会不会因此进一步地往富的地方聚集呢?答案是有可能的。
第三，配套工作仍有很多，需要的时间也还很长。通往新机场的高速公路，轨道交通等都要修，而且是周边几个城市都要修好，其效果才能充分体现。所以哪怕机场开了，其他配套设施没跟上，效能也未必能充分发挥。
▌知识城和新塘坐享空港利好
另外，从机场的"限高性"来说，跑道两侧10公里内限高30米，20公里内限高150米，直接影响了机场周边的土地出让与经济建设。这意味着机场周边10公里内，房地产开发的空间很小，20公里内也基本出不了CBD。
正因如此，住宅、写字楼等地产产品并非太过于靠近机场，而是处于机场辐射圈层的最外围。
从国际经验来看，距离机场20到40公里的地方，才是真正的"黄金地段"。新建设的机场通过航空、地铁、公路等多种交通方式的汇聚，使其"黄金地段"内形成了很多的产业园区与甲级写字楼。
就广州目前的城市规划来看，第二机场落户增城受益最大的除了增城区中心外，还有增城新塘镇，以及与之相邻的知识城。这两个地方距离新机场，刚好在40公里范围内。如下图所示:
从知识城的交通规划来看，知识城规划有"知识城-第二机场"高速地铁，设计时速200公里，15分钟内可达广州第二机场，可以享受机场的辐射利好。