客观地讲，别克品牌得益于过去几年产品线的全面梳理和完善，保持了持续性的高增长，但是产品的扩张，终将有边界，那么未来这种增长能否持续？笔者认为2018年将是一个分水岭，在此之前主要是销量的增长，由此开始将步入一个“内涵式”增长的新阶段。
这种更加追求质量增长的经营理念，我们从当下通用汽车全球战略当中也能够清晰地感受得到，欧宝与沃克斯豪尔虽然已经接近盈利，通用仍然决定出售，因此每年造成的销量损失或将达到100万辆。进一步聚焦中美两大市场的举措，使得资金和资源更加集中，“去枝蔓留主干”的做法为集团面向未来出行领域，打造新的竞争优势赢得了时间。内涵式的增长首先是产品销售结构方面，以往在多次访谈会上，别克品牌市场营销部部长以往占据销量大头的紧凑型车已经由2016年的55%下降到了2017年的48%，中高级车/SUV/MPV销售占比明显提升，与此同时，单车平均售价更是由175000元上升到19000元。
销售结构的优化和平均单车售价的提升正是表明了别克在品牌力建设方面所付出的一系列努力是卓有成效的，与豪华品牌近年来普遍通过售价和产品双下探的模式积极抢市场形成了鲜明的对比，显示了别克并不畏惧豪华品牌掀起的价格竞争。
对于别克，甚至所有的汽车品牌，同样如是，汽车行业走过了“黄金十年”，又即将度过缓慢增长的十年，站在行业巨变的前夜，新能源、车联网、自动驾驶等技术的普及速度超乎我们的想象，因此唯有创新才能在“新十年”的竞争当中一马当先。
客观地讲，别克品牌得益于过去几年产品线的全面梳理和完善，保持了持续性的高增长，但是产品的扩张，终将有边界，那么未来这种增长能否持续？笔者认为2018年将是一个分水岭，在此之前主要是销量的增长，由此开始将步入一个“内涵式”增长的新阶段。
内涵式的增长首先是产品销售结构方面，以往在多次访谈会上，别克品牌市场营销部部长包晔先生所提到的别克品牌单车平均售价方面所取得的进展，在这次年终的盘点会上终于以更加量化的形式呈现在了大家的眼前。
以往占据销量大头的紧凑型车已经由2016年的55%下降到了2017年的48%，中高级车/SUV/MPV销售占比明显提升，与此同时，单车平均售价更是由175000元上升到19000元。
销售结构的优化和平均单车售价的提升正是表明了别克在品牌力建设方面所付出的一系列努力是卓有成效的，与豪华品牌近年来普遍通过售价和产品双下探的模式积极抢市场形成了鲜明的对比，显示了别克并不畏惧豪华品牌掀起的价格竞争。
毫无疑问，中国已然是世界上竞争最激烈的汽车市场，同时，中国也将扮演新能源与互联网汽车领跑者的角色，这里不仅仅有创新的土壤，还有用户的海洋，新能源、车辆网、自动驾驶等技术的普及，会比我们想象中来得更快，这场即将到来的巨变拷问着所有的汽车厂商，如今我们看到通用汽车从上到下都在做减法和市场聚焦，而由别克所公布的一系列战略来看，给出的方案就是明确聚焦中国市场。初心不改，延续从好到美好的理念，迎接个人出行美好新时代。
在轿车市场方面，英朗(参数|图片)下滑最为明显。数据指出，从去年至今英朗的销量如同坐“过山车”，销量最高时达到4.09万辆（17年12月），最低时仅剩1.20万辆（18年6月），来到8月份销量虽有回暖，但是2.34万的成绩，相比起去年3.64万暴跌35.72%。其余车型，威朗(参数|图片)8月份销量同比下降9.95%，新上市的凯越销量仅有1336辆，君威是别克唯一实现增长的车型。