坦白讲，有预想到宝骏悦也的火爆，但没想到这么火。
自5月25日上市以来，悦也就有极高的关注度，也不少网友私信询问这款车的情况。当我们试图从专业角度告诉他们悦也的优缺点、性价比，甚至是悦也对于五菱的意义时，不少网友连连摆手，用略事嘲讽的语气说：
“最不喜欢你们这些车评人用挑对象的眼光介绍一款车，就像悦也，对于我们来说就是一个大玩具，你告诉我是不是很好玩儿，就行了，别动不动就‘上价值’，我们根本不想听。”
这样的回答是有些令人错愕的——某些时候，车评人与消费者的认知就是会出现偏差，这让我们不得不重新审视一番宝骏悦也。
先来看看宝骏悦也是不是消费者希望的一台“大玩具”。
众所周知，自五菱宏光MINI EV出现后，10万以内的小型电动车市场十分火爆，诞生了比亚迪海鸥、奇瑞小蚂蚁、零跑T03、哪吒V等多款车型。对于这些车型，消费者选择的原因很简单，可爱且好玩儿。
但随着类似车型的增多，产品的同质化也愈发严重，消费者希望有一款不一样的大玩具，特别是一款硬派越野风格的小型SUV，而宝骏悦也，恰好就是这样一款车。
从外观上讲，宝骏悦也的整体车身采用硬派越野常见的方盒子设计，大尺寸的前保险杠、外扩的轮眉、侧裙的踏板、车顶的行李架都遵循传统，但在传统之外，城市斑马前大灯又采用了“四横四纵”的独特布局，又透露出萌萌的气息，很符合走萌系路线纯电小车的风格。
而且，最酷的还是，悦也在车尾加上一个全球首搭的Car-watch妙语屏，将可玩性与社交属性拉满。Car-watch表屏可DIY文字、图片、视频等，表带还可潮创，不仅满足了改装的乐趣，还可以轻松对后车“Say Hi”。
这样，宝骏悦也拥有了独特的“硬萌”造型风格，将“大玩具”属性拉满。
当然，光是外形好玩儿还不够，开起来好玩儿，用起来也好玩儿，才是一台大玩具应有的基本标准，而悦也显然也是能够满足的。
动力性能上，宝骏悦也采用了后置后驱的驱动形式，搭载永磁同步电机，最大功率为50kW，峰值扭矩140N·m，续航里程为303公里，宝骏悦也也是在提醒消费者，其定位就是“城市玩乐”车型，肯定与传统意义上“上山下水”的硬派越野有所不同。
除此之外，宝骏悦也在好玩儿的智能科技配置上，就极力彰显了“大玩具”的特点了。
比如宝骏悦也应用了Joy Box玩乐座舱，配置了超大窄边的10.25英寸双联屏。这个双联屏可是内有乾坤，标配了KiOS智能网联，卡片式桌面可以自定义常用功能，有可变装的3D虚拟语音助手，语音交互流畅精准，在线音乐、在线导航这些基础功能都能实现，还支持手机APP远程车控。
再比如，宝骏悦也的高配车型还搭载了五菱与大疆车载共同打造的“灵犀智驾系统”，能够帮助车辆实现L2级智能辅助驾驶，包括自动变道辅助、跟车启停、遥控泊车、记忆泊车等功能。
由此可见，在宝骏悦也这款车上，不仅能够找到独具风格的设计感，还有独特的有趣灵魂，无论是乘坐舒适性、还是智能化水平，都是同级领先，更有无限的改装潜力，满足年轻用户的玩乐需求。
这样的悦也，正应了时下年轻人的消费风格——爱谁谁，先“躁”起来再说。
宝骏悦也是宝骏再度换标后搭载的首款产品，也是周钘重返五菱后做的第一款产品，旨在填补A00级微型车中越野款式和皮卡车型。那么，宝骏悦也能取得成功吗？
其实周钘早在个人社交账号上表达对于宝骏悦也的看法，他表示：“悦也能不能再创宏光MINI的辉煌？答案显然是不能的，承认不是遥遥领先，也不是500万最好！”
这也可以看出，对于这款车，宝骏团队的预期特别简单——把产品最好玩的东西呈现出来，让这款车变得好玩儿就够了。
事实上，从悦也的宣发开始，宝骏就是营销开心的概念。在新车海报上，宝骏为这款车写下的slogan就是，“首先你得开心，其次都是其次。”
这个标语很讨喜。
“快乐”，是宝骏悦也最大的目标，也是宝骏团队对于消费者理念的价值判断。于不少消费者而言，如果一款车开始“拿腔拿调”，他们都会觉得很难受。 “像宝骏悦也这样的小型电动车，其实是不少人第二台车的选择，所以大家希望去解构这样的车，只要有趣、好玩儿就够了。”有网友留言说。
所以，宝骏悦也引起消费者的极大兴趣，可能就是这么的简单——它没有向消费者传递电动车的用车焦虑，也没有表达自己的无所不能，它只是在告诉大家，好玩儿本身就是有力量的，这才是这款车的内核，设计、智能等都只是手段。
这个意义上，宝骏悦也似乎开创了先河，它确实是一辆实力、性价比都不错的车型，最重要的是，它给了消费者个性化的选择，满足了大家玩乐的需求，传递了正向情绪价值。
如果宝骏悦也能够取得成功，可能会是颠覆性的，因为它告诉所有人——让世界更快乐，才是一款车最大的价值。（采写 |汽车有智慧 水淼）
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