国外汽车维修业是如何运行的？也是4s店么

Question

如题所述

Answer 1

具体回答你几个国家：
美国：
美国的汽车保有量在几亿辆之多，平均每3个人有2辆车，90%以上的家庭都有汽车。所以汽车后市场服务是典型的以连锁店为主导的形式，占据了80%以上的市场份额。做得相当大的如AutoZone、NAPA和Pepboy等都是其比较成功的连锁服务品牌。
美国幅员辽阔，同时又是世界各个品牌汽车的卖场。车辆品牌多，市场区域大，依赖主机厂在各地建立网络覆盖市场的所有的需求，明显是不现实的。此外，美国人喜欢驾车出行，活动无固定半径。这样的市场自然呼唤一个能够提供便捷的车辆维修保养的体系——必备的特点是“专业性、一致性，覆盖面广、便捷性、经济性”。这样的体系，主机厂的4S店是很难解决的。相互独立的各个汽车维修厂也没有解决问题的可能性。应该说，是市场的特点和需求让AutoZone们应运而生。
但不知道为何，美国的汽车行业连锁企业，登陆中国的市场，许多都被拍死在沙滩上……[微笑]追答

日本：4S体系保留最完整

日本则与美国刚好相反，汽车售后服务系统很封闭，4S售后服务体系占了绝对主导地位。一方面，日本的市场规模小于美国和欧洲；另外，日本政府有严格的车检制度，要求车辆的大量车检项目必须到4S经销店保养。
与严格的车检政策相关，因此日本的汽车售后服务体系呈现的特点是：连锁模式体系小、以整车厂的特约维修店为主导。售后服务体系中所用的汽车配件80%以上是OEM产品，市场密集，平均每个维修店为710辆车服务

日本国土面积小，市场比较密集，同时它的市场汽车品牌比较单一，绝对是本土品牌占市场主导。这就使得汽车制造厂的服务网络覆盖和主导市场成为可能。主机厂的强势，决定了独立的连锁服务店想要活下去，就要避开这些主机厂的强势范围，也就是汽车维修业务

德国其实也在一定程度上展现了欧洲汽车维修市场的情况。仅在德国，就有十几个有一定影响力的维修连锁品牌，连锁网点规模从几十到一两千家不等，但并无一家可以占据绝对优势。连锁店的发起人为配件销售商、汽车零部件制造商及维修企业。在德国，你很难见到面积很大，以汽车美容、装饰销售为主导的汽车服务网点。

欧洲：只要不说垄断，什么都好说

欧洲则既不美国也不日本，取其中间。欧洲抵制垄断。它通过法案来限制汽车企业的4S店获得垄断优势，所以4S店在欧洲不像在日本那样强势，同时，欧洲也没有出现美国那种几家独大的连锁主导模式。

追问

你对中国汽车后市场前景规划怎么看？会像美国欧洲学习ll、

追答

再者，拿来的，还只应是对方的先进生产力。至于管理模式，国人自应有国人的一套。结合国情实情，自己应有一套完整的管理与服务模式，近年来中国军方的高新技术的发展某些方面超越了许多欧美国家，这就证明了中国的强大还是要自己“挖空心思”努力去改变生产力，而不是跟着别人的屁股后面走……。中国的强大，不是靠几个车厂，几个车厂，更不应在稳定安逸的环境下“不思进取”！相反，这几年民营厂家发展壮大了，这还真是值得可喜的地方……。相信大家都知道……
……。
后面删除了，不讲了，这只是从我们普通老百姓最简单的思维方式去提这些“意见看法”的。如有不是之处，当我没讲，哈……有机会再沟通交流吧，三点了，睡觉去罗……呵呵……。

追问

谢谢！以后想聊这方面话题怎么找你

追答

Qq411999

Answer 2

和中国一样啊，有专业4s也有大型修理厂或者路边店。