1，概述。
屏蔽门，是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。
2，主要目的。
防止乘客利用站台坠轨自杀或发生意外。节约能源，防止站台空调温度流失。
3，发展历史。
于1983年，法国的自动捷运系统VAL的里尔地铁（Lille Metro），其生产商马特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃门生产商 Kaba Gilgen AG 为列车月台特别订做自动滑门。里尔地铁是世界上最早安装玻璃屏蔽门的。
后来，于1987年启用的重型铁路系统新加坡地铁同样采用玻璃屏蔽门。其后，欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用屏蔽门，成为现时铁路系统的安全标准之一。
值得一提的是，早在1960年代，在列宁格勒（现俄罗斯圣彼德堡）的地铁系统早已采用类似现时屏蔽门的钢门。
屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科与一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。
地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用，比如说苏州轨道交通2号线的5个高架站。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。
地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成的站台空调的流失，保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。
上海轨道交通、苏州轨道交通、广州地铁、深圳地铁等地铁系统现已全部安装了屏蔽门，这样，市民的安全得到了保障。
4，类别。
（1）半高式屏蔽门
半高式屏蔽门是一种铁路运输的站台设备，它的装配目的与屏蔽门一样是为了防止候车中的乘客无意堕下路轨受伤的安全设施，但前者一般只有后者的一半的高度。
以前者价格亦较低。半高式屏蔽门不如屏蔽门般将站台密封起来，因此不具有防止站台空调流失的作用。闸门由电脑中央控制，列车到站停好时会自动开启供乘客上下列车。半高式屏蔽门适合没有安装空调系统的站台或者预算较低的铁路营运者选用。
（2）电动屏蔽门
电动屏蔽门，包括门扇、门框、手柄、推进机构、电动锁控装置和护套，所述的门扇通过铰链与门框右边连接，所述的手柄设置安装在门扇左边，所述的推进机构和电动锁控装置设置安装在门框上部，所述的护套设置在门框上部，包覆在推进机构和电动锁控装置外。
1、 在手动屏蔽门基础上增加电器控制系统；
2、 可设置密码、指纹等门禁系统；
3、 多层电磁密封，屏蔽性能高。
（3）手动屏蔽门
刀插式电磁密封，屏蔽性能高；
操作简单；
门幅在1.5M内任意定制
（4）双开屏蔽门
专门为门洞尺寸较大（＞1.5M）的屏蔽室设计；
性能要求为B级；
内外操作，可手动、电动设置。
（5）气密屏蔽移门
采用气囊或气缸运动，弹性簧片电磁密封；
大型、超大型屏蔽门广泛应用于变压器、开关、电缆等局放大厅；
全电脑，多点安全设置，使系统运行可靠。
乘客导向系统由设置在车站外、出入口、通道、站厅、站台和车辆等处，包括图形、文字、符号和数字在内的各种静态导向标志，以及实时发布的动态导向信息组成。
(1)静态导向标志。按基本功能的不同，静态导向标志分为方向性标志、示警性标志和服务性标志三种。
①方向性标志。方向性标志为乘客提供引路信息和定位信息，如出人口方向、售检票区域方向、换乘方向、列车运行方向、紧急出口等。
②示警性标志。示警性标志一般是危险或警告标志，指示乘客注意安全或不能进人，如注意碰头、禁止吸烟、乘客止步、严禁跳下站台、高电压危险等。
③服务性标志。服务性标志为乘客提供公共服务信息，如线路和车站分布图、列车运行时刻表票价信息、厕所、公用电话、车站周边公交线路与公共设施指南等。
(2)动态导向信息。动态导向信息即实时发布的导向信息，是静态导向标志的补充。按媒介形式的不同,车站上的动态导向信息分为视觉信息和听觉信息两种。
①视觉信息。站台上的电子视觉信息为乘客提供列车到站时刻及目的地、列车到站预告及安全提示末班车离开后本站运营结束以及发生紧急情况等信息。
②听党信息。车站内的广播信息为乘客提供列车到站况下安抚乘客和撤离通知等信息。本回答被提问者和网友采纳
避免乘客被上下列车高速行驶时产生的强负压吸引而引起惨剧。
安装屏蔽门后，无需设置近1米的安全黄线距离亦可以为地铁站腾出空间。把隧道和车站隔开，使两者互不影响。