八代思域r18a1发动机怎么改动力

Question

如题所述

Answer 1

首先一定要清理发动机的积碳，比如节气门的积炭必须要清理，如果喷油嘴的雾化效果降低，也需要及时的清理，还要检查发动机的火花塞，必要的时候就需要更换，因为一旦火花塞的点火能力下降，就会造成燃油燃烧不充分，油耗上升，动力下降的现象。
最后就是检查一下发动机的胎压是否过低，如果胎压过低就会造成动力下降，油耗上升的现象。
只要把上述的这些项目进行清理和维修，就可以有效的提高动力。

Answer 2

就如同所有Civic一样，赛车的基因永远都会残留在血液之中，不管你同不同意，它就是会蠢蠢欲动，从今天这辆八代Civic就可以明显了解到为什么有人就是想将这个基因解放出来。这辆Civic就是1.8升车款，车主原本有意以外挂涡轮的方式来提升动力，不过经过店家分析后，决定以直上发动机方式比较完整。但日本FN2车辆数不多且车款较新，如要完整移植，需买整个车头，成本相当高昂，因而另寻动力相同的DC5 Type-R来进行动力移植工程。
在国内八代Civic 1.8动力移植是相当少见，经过比对之后，其R18A1有4支发动机脚，而DC5的K20A在前方多了一支，且位置差异不小，经过精密丈量后，店家自行制作后面及两边发动机脚，而最前面的发动机脚，固定在工字梁前方横杆上，顺利解决了安装问题。由于FN2是以较新的Can Box电子管理系统运作，若直接与国产车款系统结合，势必会亮灯、出状况，但对此车DC5系统而言，电脑移植到此车后，还可沿用原系统，除时速表些许误差外，其余完全没有问题。本车除了动力移植K20A发动机外，周边部分仅更换了STD汽门弹簧、STD加大喷油嘴、店家自制头段、藤壶中尾段与HKS香菇头，变速箱也更换了STD离合器及LSD，其实都只是一些基础上的升级，经过几次测试后零四成绩约在14秒多左右，而百公里加速约在6秒尾、7秒出头上下，与笔者之前测试过原厂DC5差异不大。

Answer 3

就如同所有Civic一样，赛车的基因永远都会残留在血液之中，不管你同不同意，它就是会蠢蠢欲动，从今天这辆八代Civic就可以明显了解到为什么有人就是想将这个基因解放出来。这辆Civic就是1.8升车款，车主原本有意以外挂涡轮的方式来提升动力，不过经过店家分析后，决定以直上发动机方式比较完整。但日本FN2车辆数不多且车款较新，如要完整移植，需买整个车头，成本相当高昂，因而另寻动力相同的DC5 Type-R来进行动力移植工程。
在国内八代Civic 1.8动力移植是相当少见，经过比对之后，其R18A1有4支发动机脚，而DC5的K20A在前方多了一支，且位置差异不小，经过精密丈量后，店家自行制作后面及两边发动机脚，而最前面的发动机脚，固定在工字梁前方横杆上，顺利解决了安装问题。由于FN2是以较新的Can Box电子管理系统运作，若直接与国产车款系统结合，势必会亮灯、出状况，但对此车DC5系统而言，电脑移植到此车后，还可沿用原系统，除时速表些许误差外，其余完全没有问题。本车除了动力移植K20A发动机外，周边部分仅更换了STD汽门弹簧、STD加大喷油嘴、店家自制头段、藤壶中尾段与HKS香菇头，变速箱也更换了STD离合器及LSD，其实都只是一些基础上的升级，经过几次测试后零四成绩约在14秒多左右，而百公里加速约在6秒尾、7秒出头上下，与笔者之前测试过原厂DC5差异不大。

Answer 4

就如同所有Civic一样，赛车的基因永远都会残留在血液之中，不管你同不同意，它就是会蠢蠢欲动，从今天这辆八代Civic就可以明显了解到为什么有人就是想将这个基因解放出来。这辆Civic就是1.8升车款，车主原本有意以外挂涡轮的方式来提升动力，不过经过店家分析后，决定以直上发动机方式比较完整。但日本FN2车辆数不多且车款较新，如要完整移植，需买整个车头，成本相当高昂，因而另寻动力相同的DC5 Type-R来进行动力移植工程。
在国内八代Civic 1.8动力移植是相当少见，经过比对之后，其R18A1有4支发动机脚，而DC5的K20A在前方多了一支，且位置差异不小，经过精密丈量后，店家自行制作后面及两边发动机脚，而最前面的发动机脚，固定在工字梁前方横杆上，顺利解决了安装问题。由于FN2是以较新的Can Box电子管理系统运作，若直接与国产车款系统结合，势必会亮灯、出状况，但对此车DC5系统而言，电脑移植到此车后，还可沿用原系统，除时速表些许误差外，其余完全没有问题。本车除了动力移植K20A发动机外，周边部分仅更换了STD汽门弹簧、STD加大喷油嘴、店家自制头段、藤壶中尾段与HKS香菇头，变速箱也更换了STD离合器及LSD，其实都只是一些基础上的升级，经过几次测试后零四成绩约在14秒多左右，而百公里加速约在6秒尾、7秒出头上下，与笔者之前测试过原厂DC5差异不大本回答被网友采纳

Answer 5

就如同所有Civic一样，赛车的基因永远都会残留在血液之中，不管你同不同意，它就是会蠢蠢欲动，从今天这辆八代Civic就可以明显了解到为什么有人就是想将这个基因解放出来。这辆Civic就是1.8升车款，车主原本有意以外挂涡轮的方式来提升动力，不过经过店家分析后，决定以直上发动机方式比较完整。但日本FN2车辆数不多且车款较新，如要完整移植，需买整个车头，成本相当高昂，因而另寻动力相同的DC5 Type-R来进行动力移植工程。
在国内八代Civic 1.8动力移植是相当少见，经过比对之后，其R18A1有4支发动机脚，而DC5的K20A在前方多了一支，且位置差异不小，经过精密丈量后，店家自行制作后面及两边发动机脚，而最前面的发动机脚，固定在工字梁前方横杆上，顺利解决了安装问题。由于FN2是以较新的Can Box电子管理系统运作，若直接与国产车款系统结合，势必会亮灯、出状况，但对此车DC5系统而言，电脑移植到此车后，还可沿用原系统，除时速表些许误差外，其余完全没有问题。本车除了动力移植K20A发动机外，周边部分仅更换了STD汽门弹簧、STD加大喷油嘴、店家自制头段、藤壶中尾段与HKS香菇头，变速箱也更换了STD离合器及LSD，其实都只是一些基础上的升级，经过几次测试后零四成绩约在14秒多左右，而百公里加速约在6秒尾、7秒出头上下，与笔者之前测试过原厂DC5差异不大。