（1）钢球式自动离合器的分解
国产卧式二冲程发动机的摩托车一般采用钢球式自动离合器。
当发动机处在静止状态或在怠速工况下运转时，钢球的离心力很小，由于离心力控制弹簧的张力作用，迫使内侧止推板向左移动，把钢球推向最左面的位置，主动片和从动片之间产生间隙，使离合器分离，发动机的动力便不能通过从动片传给变速器主轴。在压力板与盖板之间装有刚度较大的压紧弹簧，其作用是保证主动片与从动片之间平稳接合和分离。
当发动机转速高于怠速运转时，随着发动机转速的提高，钢球产生的离心力随之增大，并顺着轨道向外飞开，由于钢球座斜面的作用，同时产生一个向右的轴向分力，当轴向分力大到一定值时，迫使内侧止推板向右移动而压紧从动片，使主动片和从动片互相贴紧而产生摩擦力，使离合器处于接合状态。发动机转矩便可通过离合器上的从动齿轮、主动盘、主动片、从动片、离合器从动盘再传给变速器。
发动机转速越高，钢球的离心力在轴向上的分力越大，使主动片和从动片之间的压紧力越大，离合器所传递的转矩也越大。当发动机转速超过一定值时，钢球离心力的轴向分力大于卸载弹簧的预紧力时，卸载弹簧便被压缩，使离合器接合和分离时比较平和；并使主动片和从动片之间的压紧力控制在一定的范围之内，因而可以限制传动系所承载的最大转矩。钢球式自动离合器的分解，如图6-22所示。
图6-22 钢球式自动离合器的分解图
（2）钢球式自动离合器的装配
钢球式自动离合器的装配要求，如图6-23所示。
①空心轴套以间隙配合装配在变速器主轴上，轴套与离合器主动盘为间隙滑动配合，主动盘在离合器分离时可以沿轴套空转，离合器接合状态时，主动盘与轴套为同步旋转。
② 单向棘轮座与变速器主轴为花键配合，并且由空心轴套将其控制在主轴上相对的一个高度位置。从动盘与变速器主轴也为花键配合，从动盘的底部与棘轮座接触。
③ 空心轴套、止推垫圈、棘轮座和从动盘，这4个零件与变速器主轴必须为一同步旋转体，相互之间绝对不允许有任何松动和旷量，所以在变速器主轴的轴端利用锥形弹簧垫圈和螺母将其紧固压紧成一个同步旋转体。
④对自动离合器而言，在静态时（未接合状态）要求主、从动部分为分离状态。对浸油多片式离合器来讲，发动机转速低于某一转速时，离合器的主、从动片之间必须为分离状态，要求离合器装配后主、从动片之间的总间隙应为1.6mm。
图6-23 钢球式自动离合器的分解图
⑤在止推板上的4个弹簧销柱上分别穿入4个离心力控制弹簧，并且在所有主动片的凸台处设置有穿弹簧缺口，销钉起的作用是防止弹簧移动与主动片产生划碰和摩擦。装配后，主动片上的弹簧缺口与弹簧之间保留有一定的间隙，以满足主动片移动时不能与弹簧接触。4个弹簧内的销轴短而弹簧长，装配后止推板上弹簧的一端与卸载板接触，卸载板由大卡环固定在主动盘上。
离合器的机械装配如图6-24所示。
图6-24 离合器的机械装配图
（3）钢球式自动离合器的检修
其检修方法与蹄块式自动离合器基本相同。