根据Focus2move对全球汽车销量统计的数据,销量前十、前二十甚至前三十的车型,国内同样卖得红红火火,而类似哈弗H6、五菱宏光更靠单一市场之力双双排进销量前30之列,但也不难发现,不少海外几乎成为国民人手一辆的车型,在国内却不被人看上,原因在哪里?
皮卡类
首当其冲是皮卡类,常年以来,中国和美国都是全球中最大的两个市场,但对皮卡的热情可谓一冷一热,福特的F系列还是皮卡的顶梁柱,全球年销量超过100万,另外RAM的皮卡也位列第七,达到73万。
到底美国人有多爱皮卡?道理跟我们有多爱H6和宏光一样,撇除美国本土的实际销量,无论福特的F系列还是RAM的皮卡,其他市场只消化了10万辆左右,特别在国内,皮卡拥有成本太高,限制范围太多,原来非常威风的“硬汉”,贴上夺目十分的反光条,那即视感太辣眼睛了,重点是进入国内以后,皮卡已经不是美国市场的工具车,而是高大上的潮流玩意儿,但是面对搞怪的货车政策,国人想贡献点销量也是力不从心。
大众类
大众的高尔夫和Polo都是有历史、有底蕴的全球车型,高尔夫即使在换代之前也卖得非常好,全球销量达到68万辆,而Polo也能位居11位,与上年相比,两款车型的排名都分别滑落三位,其中与国内市场销量不给力也有关系。
小型车的销量不只是大众受到影响,相比之下,Polo算是其中的翘楚,毕竟在全球范围内,小型车的需求都在减速,日系车的影响更大些。日系车的看家本领之一就是小型车,但是本田却计划最早在2021年在美国撤出小型车,日产也计划减少新兴市场的销售,其中最大原因当然是大家的收入增长而影响到小车的需求。
至于国内市场道理同样如此,小型车曾经也十分风光,而现在大概只剩下飞度了,Polo的销量已经一落千丈,大多数人已经选择了国产SUV或者更高级别的车型,幸好,即使全球对小型车都不“友好”,但国内市场依然会引入全新一代飞度,起码给大家提供更多选择,而相对来说,国内的收入差异较大,小型车还是有不少存活的空间,但Polo的销量减少,大多与其综合实力不足有关。
丰田是大赢家
在全球的销量看来,丰田是大赢家,前十的销量榜单中占有三席,其中卡罗拉第一、RAV4第三、凯美瑞第八,这三款车同样在国内市场都获得很好的销量,而且混合动力车型的价格比较相宜,车系的总体售价也有拔高,可以说是一种双赢的局面,消费者获得新的技术,带来动力和油耗的双重享受,厂家也自然得到技术的推广和喜人的销量数据。
大家都知道,上年全球经济状况不算理想,前十销量的车型同比数据过半下滑,反而丰田的三款车都是增长比例,其中与全新的TNGA架构关系最大。在新平台下丰田似乎已经不再是当年的丰田,它不止耐用还好开,在强大的口碑中延伸出另外一种价值,相比依靠美国单一市场的皮卡,或者中国市场的H6、五菱来说,受到全球认可后,销量才如此风光。
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