根据Focus2move对全球汽车销量统计的数据，销量前十、前二十甚至前三十的车型，国内同样卖得红红火火，而类似哈弗H6、五菱宏光更靠单一市场之力双双排进销量前30之列，但也不难发现，不少海外几乎成为国民人手一辆的车型，在国内却不被人看上，原因在哪里？
皮卡类
首当其冲是皮卡类，常年以来，中国和美国都是全球中最大的两个市场，但对皮卡的热情可谓一冷一热，福特的F系列还是皮卡的顶梁柱，全球年销量超过100万，另外RAM的皮卡也位列第七，达到73万。
到底美国人有多爱皮卡？道理跟我们有多爱H6和宏光一样，撇除美国本土的实际销量，无论福特的F系列还是RAM的皮卡，其他市场只消化了10万辆左右，特别在国内，皮卡拥有成本太高，限制范围太多，原来非常威风的“硬汉”，贴上夺目十分的反光条，那即视感太辣眼睛了，重点是进入国内以后，皮卡已经不是美国市场的工具车，而是高大上的潮流玩意儿，但是面对搞怪的货车政策，国人想贡献点销量也是力不从心。
大众类
大众的高尔夫和Polo都是有历史、有底蕴的全球车型，高尔夫即使在换代之前也卖得非常好，全球销量达到68万辆，而Polo也能位居11位，与上年相比，两款车型的排名都分别滑落三位，其中与国内市场销量不给力也有关系。
小型车的销量不只是大众受到影响，相比之下，Polo算是其中的翘楚，毕竟在全球范围内，小型车的需求都在减速，日系车的影响更大些。日系车的看家本领之一就是小型车，但是本田却计划最早在2021年在美国撤出小型车，日产也计划减少新兴市场的销售，其中最大原因当然是大家的收入增长而影响到小车的需求。
至于国内市场道理同样如此，小型车曾经也十分风光，而现在大概只剩下飞度了，Polo的销量已经一落千丈，大多数人已经选择了国产SUV或者更高级别的车型，幸好，即使全球对小型车都不“友好”，但国内市场依然会引入全新一代飞度，起码给大家提供更多选择，而相对来说，国内的收入差异较大，小型车还是有不少存活的空间，但Polo的销量减少，大多与其综合实力不足有关。
丰田是大赢家
在全球的销量看来，丰田是大赢家，前十的销量榜单中占有三席，其中卡罗拉第一、RAV4第三、凯美瑞第八，这三款车同样在国内市场都获得很好的销量，而且混合动力车型的价格比较相宜，车系的总体售价也有拔高，可以说是一种双赢的局面，消费者获得新的技术，带来动力和油耗的双重享受，厂家也自然得到技术的推广和喜人的销量数据。
大家都知道，上年全球经济状况不算理想，前十销量的车型同比数据过半下滑，反而丰田的三款车都是增长比例，其中与全新的TNGA架构关系最大。在新平台下丰田似乎已经不再是当年的丰田，它不止耐用还好开，在强大的口碑中延伸出另外一种价值，相比依靠美国单一市场的皮卡，或者中国市场的H6、五菱来说，受到全球认可后，销量才如此风光。
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