正值盛夏,各行各业都处于繁忙之际,而对于部分车企来说,炎炎夏日却未能带来一丝余温,其中便包括了上汽通用别克。
众所周知,国内电气化时代的到来,引发了一场“弯道超车”的案例。有人春风得意,同时有人愁色难遮。或许是在危机感过于强烈,迫使上汽通用别克不得不做出改变,于是推出了旗下的新能源车型——别克E4。
实际上,许多合资品牌在此次“电气变革”失去了先机,在众多“新势力”的搅局下,新能源车市场迅速膨胀,在政策面的推动下,其发展速度更是超乎想象。而合资品牌却依旧墨守成规,直到发现良机已失,大量的市场份额被自主品牌霸占,市场竞争力陡增。而别克E4便是在这种环境下孕育而生。
而上汽通用别克也并未盲目乱动,在车型设计方面还是存在着一定的目的性。别克E4便是很好的例子,这款车采用了轿跑化的车身设计,C柱呈现较大的坡度,形成当下比较流行的溜背式造型。虽然说该车是一款中大型SUV,但这种轿跑式车身设计让它看起来更像是一台跨界车。
另外,溜背处理过后的C柱占据了一定的空间,所以别克E4并没有设计第三段车窗,一方面是让车身保持一定的紧凑感,来迎合其运动化风格。另一方面也是为了增加C柱的面积,来提升尾部的吸能空间。
从整体设计不难看出,别克E4的这种设计风格,其目的是吸引年轻消费群体。虽然想法值得肯定,但是该车定位与其运动风格略有不符。该车定位是一款中大型SUV,奥特能平台为其带来了2954mm的轴距,从车身造型也可以看得出,该车前悬和后悬都比较短,这也意味着,该车的腿部空间表现会更为突出一些。但是,受限于轿跑车身的设计,该车高度还不足1米6,仅有1580mm。而且车底还要配备电池组,那么,后排的头部空间便成为了“重灾区”。
而新车在前后部分的设计方面还是存在一些可圈可点之处。如前脸部分,大灯组进行了分体化处理,这一点迎合了当下的流行趋势。而前方格栅也进行了封闭处理,有趣的是,前方格栅造型异于主流设计风格。中网虽然被封闭了,但其表面还是布满了点阵条纹装饰。从这一点来看,别克在设计前脸是还是保留了传统元素,同时又将流行元素融入其中,这种风格还是带来了不错的视觉效果。
车尾主要亮点在贯穿式尾灯这里,辨识度相比前大灯要更为突出一些。除此之外,尾部并没太多亮点。
为了迎合年轻人的审美需求,新车内饰也进行了重新设计,不仅配备了30英寸曲面屏,其分辨率也达到了6K,屏幕视觉效果比较突出。除此之外,新车还将扶手区进行断层处理,上层为杯架和扶手箱区域,而下层则为空间更大的储物区。实际上,这种设计风格已经出现在了宝马全新X1之中,当下还有其它车型也使用了这种设计风格。
性能输出方面,新车提供了两种版本,共四款车型。其中,三款车型为单电机布局,电机总功率为180kW,总扭矩为330N·m。顶配车型为双电机四驱版本,电机总功率为211kW,总扭矩为465N·m。动力输出方面,两种版本的车型相差并不多,虽然四驱版车型参数相对高些,但官方给出的百公里加速时间为6.2秒,而两驱版车型的百公里加速时间为7.6秒。
续航方面,单电机版车型所配备的磷酸铁锂电池为比亚迪弗迪提供,能量为65kWh,CLTC工况续航里程为530km。而四驱版车型搭载的是三元锂电池组,由时代上汽提供,能量为79.7kWh,CLTC工况续航里程为620km。
从动力输出方面来看,新车并没有太多的亮点,与其运动化的外观设计略有不符。实际上,这也是别克在营销策略之一,用运动化的外观来吸引年轻消费者,而性能部分仅适合家用足以。毕竟高性能对于市区路况来说冗余较大一些,但外观运动化则会吸引年轻消费者目光。同时降低性能输出也是降低产品价格的一种手段,从而来提升产品的综合竞争力
对于新车来说,亮点缺点并存。但整体来讲,新车还是比较符合当下年轻化的设计理念。不过,面对已经逝去的市场,此时再发力,不可避免地要面对激烈的竞争。那么,别克在新能源车领域的发展前景将会如何?让我们拭目以待。
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