大家好，我是电动车公社的社长。
今天我想跟大家盘一下，前段时间宁德时代发布的新品——神行超充电池。
宁德时代上一次被如此密集的关注和讨论，还是之前发布凝聚态电池和麒麟电池的时候。
当时，凝聚态电池的“单体电芯能量密度可达500Wh/kg”，以及麒麟电池的“可续航1000km”，都给人留下了深刻印象。
那么，神行超充电池主打的又是什么呢？
官方总结，“充电10分钟，续航400公里。”
可以看出来，从凝聚态电池和麒麟电池，到如今的神行超充电池，宁德时代新品关注的重点已经从“续航更长”转移到了“充电更快”上面。
有一说一，这样的变化其实也代表了新能源用户的关注重点。
续航焦虑，在新能源领域是个老生常谈的话题。
只不过，随着电池等技术的发展，用户的续航焦虑已经从“电池能跑多远”，逐渐变成了“电池多快能充满”。
国补取消后的2023年，插混车型产销量增长远高于纯电车型的情况，其实就代表了消费者的这一焦虑：
既然纯电车型充电这么麻烦，我不如买能加油应急的插混车型，反正都是新能源。
那么问题来了，当用户开始更倾向于插混车型，那纯电车型又该如何进化应对？
继续发展快充，就是其中一个回答。
而现在，“快充”已经无法满足大家的要求，于是“超快充”应运而生。
01. 神行超充电池能做到什么？
首先来解释一个概念：宁德时代所谓“4C超充电池”里的“4C”是什么意思。
简单来讲，你可以把“C”当成一个单位，几C就是在几分之一小时里把电充满。4C即四分之一小时（15分钟）把电充满，2C即二分之一小时（30分钟）把电充满，1C即一小时把电充满。
电池容量500-600公里的电动车，做到“充电10分钟，续航400公里”，恰好可以满足4C超充的要求（神行超充电池的总续航可以达到700公里以上）。
在快充体系里，4C超充让电动车的补能体验，进一步接近了和燃油车之间的距离。
举个例子，一般家用燃油车的油箱会根据车型不同而有大小差别，小型车的油箱容积大致为35-55升、中型车为55-70升、大型SUV可以达到100升，换算到续航里程，一般会在500-600公里以上。
至于去加油站加油，在不考虑排队的情况下，油箱加满确实很快。不过经常有人会趁加油的机会去趟厕所、或者去便利店买点东西，一来一回，10分钟也差不多了。
而如果是使用4C超充电池的电动车，10分钟的时间也足够补能所需，在日常使用来讲不算太耽误事。
可能有人觉得哪怕是10分钟，充电依旧比加油限制大，毕竟真要碰到着急的情况，那确实是一分钟都不想多等。
但是，但是啊！
正所谓“人比人得死，货比货得扔”，现在4C超快充的充电体验，不说一晚上才能充满电的慢充，就是跟动辄需要半小时、40分钟的普通快充比，也有了质的飞越。
这样的变化，是新能源从业者多年持续创新带来的。现在，仅针对超快充这一个方向，欣旺达、中创新航、亿纬锂能等动力电池厂商就各自提出了不同的解决方案。
比如欣旺达采用高电压低钴Ni60正极体系的SFC480电池，就可以做到充电5分钟续航200公里；
中创新航的“顶流”圆柱电池采用行业首发顶流结构与原创“极质”电解液技术，打出了6C+快充的口号，能量密度可实现300Wh/kg；
亿纬锂能的“π”电池系统，号称9分钟超快充、续航里程500-1000公里。
至于宁德时代的解决方案，是立足于磷酸铁锂材料实现超快充效果。
我们都知道，目前市面上被广泛使用的动力电池，基本都集中在三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种上。
其中三元锂电池因为能量密度更高、充电性能更好的特点，一般被认为是“高端电动车”专用电池；而磷酸铁锂电池则相反。
但反过来，磷酸铁锂电池现在能被大规模应用，也不是没有理由的。最主要的两点，一个是材料里不含镍、钴这样的贵金属所以成本较低，另一个则是使用方面，磷酸铁锂电池更耐高温且寿命更长。
于是，当磷酸铁锂电池在能量密度、充电速率等方面实现技术突破后，磷酸铁锂电池在全球动力电池市场上的份额逐渐升高。在这个过程里，很明显比亚迪功不可没。
在国内，三元锂电池的产量已经于2021年5月被磷酸铁锂电池反超。
背后的原因，就在于车企的“降本”需求。
磷酸铁锂电池，它比三元锂电池便宜啊！
毕竟，肉眼可见的，国内新能源渗透率越来越高，“价格战”打得也越来越猛。
宁德时代首席科学家吴凯在发布会上说得很明白，“动力电池科技的未来，一要面向世界前沿，二要面向经济主战场。当前用户开始从先锋用户转向大众用户，我们要让更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的红利。”
明面上看，宁德时代的磷酸铁锂4C超充电池，是在践行“科技平权”的理念，让普通消费者也能享受到超快充的充电体验；但从企业自身的角度考虑，还是因为这一技术路线有可能是成本更低、更容易普及电动车，从而也就更有利于宁德时代占据更多动力电池市场份额的解决方案。
02. 神行超充电池如何实现超快充？
说了这么多，神行超充电池看起来很厉害的样子，接下来就该分析一波它怎么做到的。
这里先介绍一下锂离子电池的充放电原理。
动力电池的核心是电芯，电芯内部由正极、负极、隔膜和电解液构成，锂离子在正负极之间穿梭移动会产生电流。
你可以把这套系统近似理解为一个沙漏，沙漏一头是正极、一头是负极，而沙漏里的沙子是锂离子、空气是电解液。锂离子从正极游向负极是充电，反之是放电。
电池的充电效率和锂离子的游离速度正相关，也就是沙子从一头漏向另一头的速度越快，充电速率也就越高。
所以，提高电池充电速率的关键，就在加快锂离子的游离速度。
要知道，锂离子在电池中来回游离并非随心所欲，而是有阻力的，宁德时代想要加快锂离子的游离速度，就要想办法减轻这些阻力。
神行超充电池所作出的创新，核心正在于此。
具体来说，主要有三个方面的变化：
一个，是让正极材料更难“拦着”锂离子游向负极。
因为正极材料并非“铁板一块”，而是有结构的，尤其磷酸铁锂比三元锂结构更稳定，给电池带来安全性好的一面同时，也带来了导电性差的缺点。
通过使用超电子网正极技术，可以将磷酸铁锂正极材料充分纳米化，让锂离子更容易脱出，也就方便了锂离子从正极游向负极。
第二个，负极材料尽量避免“设卡”，道路通畅了，锂离子跑得自然就快了。
宁德时代的第二代快离子环技术，就是让负极上的石墨材料更便于被嵌入，相当于给锂离子正负极之间的移动搭建了条“高速公路”。
第三，降低锂离子的阻力。
锂离子在正负极之间移动还需要经过电解液，而电解液是锂离子传输的载体。
宁德时代研发的全新超高导电解液配方，降低了电解液粘度，相当于给锂离子降低了阻力，让锂离子的游离速度更快。
此外，在提高充电速率的同时，保证电池的安全性、改善磷酸铁锂在低温环境下性能不佳的老大难问题，也都是神行超充电池进行改良的目标。
安全方面，除了以上提到的全新电解液配方，还有智能算法控温、大数据检测预警、在开发过程进行400多项测试验证等保障。
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