1)中国第一辆磁悬浮列车(从德国购买)于2003年1月在上海磁悬浮线路上开始运行。2015年10月，中国首条国产磁浮线长沙磁浮线试运行成功。
2)2015年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。这条线路也是世界上最长的中低速磁悬浮线路。
上海磁悬浮列车是世界上第一条磁悬浮列车示范运营线，从浦东龙阳路站到浦东国际机场30多公里仅需8分钟。上海磁悬浮列车线西起上海地铁二号线龙阳路站，东至上海浦东国际机场，全长29.863公里。它是由中国和德国联合研制的。2001年3月1日浦东挖第一铲，2002年12月31日全线试运营，2003年1月4日正式开始商业运营。这是世界上第一条商业磁悬浮线路。上海磁悬浮列车是一种“恒磁引力”(简称“恒导”)磁悬浮列车。它是根据“异性相吸”的原理设计的，是一种吸力悬浮系统。它利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁和铺设在轨道上的磁铁，磁场产生的排斥力使车辆悬浮(利用上海磁悬浮列车同名磁极相斥)。
上海磁悬浮列车以每小时430公里的速度运行。一个供电区域内只能运行一列列车。赛道两侧25米处有隔离网，上下两侧有防护设备。弯道半径8000米，肉眼几乎是一条直线。最小半径1300米。
带车头的车厢长27.196米，宽3.7米。中间车厢长24.768米，14分钟可以往返上海市区和浦东机场。
电磁铁安装在列车底部和两侧转向架顶部。感应板和感应钢板分别安装在工字钢轨道的上方和上臂的下方。控制电磁铁的电流，使电磁铁与轨道之间保持1cm的间隙，使转向架与列车之间的斥力与列车的重力相平衡。利用磁斥力将列车抬升1cm左右，使列车浮在铁轨上。需要精确控制电磁铁的电流。
悬浮列车的驱动原理和同步直线电机完全一样。一般来说，湖南磁悬浮列车位于轨道两侧的同类电机磁力相斥。
2014年5月16日，我国首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路——长沙磁浮项目正式开工。2016年上半年线路建成通车后，中国将成为世界上第二个拥有这种先进轨道交通运营技术的国家。届时，旅客从长沙南站到长沙黄花机场T2航站楼只需10分钟左右。
2016年5月6日，我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。这条线路也是世界上最长的中低速磁悬浮线路。