所谓的“刀片电池”实际上是比亚迪的新一代磷酸铁锂电池，也被称为超级磷酸铁锂电池。 之所以被命名为“刀片电池”，主要是因为电池单元的配置像“刀片”一样插入到电池组中，与以往的动力电池单元不同。
为什么燃油车很少回收动能？ 比亚迪的“刀片式电池”是什么？
以往的动力电池单元采用圆筒型设计，封入电池组后形成电池组。 但是，“刀片电池”采用长0.6米以上的大电池单元，可以无模块直接集成到电池组(CTP技术)中。 “刀片式电池”与以往的动力电池相比，可以提高电池组的空间利用率，提高能量密度。 另一方面，“刀片电池”的单元具有更大的散热面积，因此可以将更多的热量从内部传递到外部，从而适应高能量密度。
对比亚迪来说，“刀片式电池”具有更深的战略意义。 磷酸铁锂电池与三元锂电池相比在能量密度方面存在先天性劣势，这也是三元锂电池越来越受欢迎的一大原因。 但是，磷酸铁锂电池与三元锂电池相比具有安全性高、寿命长等优点。 目前，“刀片式电池”有效弱化了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点，未来应用前景也更广阔。 对比亚迪来说，磷酸铁锂电池是其优势，“刀片电池”如虎添翼。
随着新能源车的普及，新能源车自燃事件屡有报道，很多人质疑新能源车的安全性，但是新能源车的自燃率真的很高吗？ 2020年1月12日，在中国电动汽车百人会论坛上，孙逢春教授分享了新能源汽车的安全大数据。 目前，我国新能源汽车自燃率为0.9-1.2/万辆，而传统燃油车自燃率为2-4/万辆。 所以从大数据来看，新能源车的自燃率并没有大家想象的那么高。
那么，为什么我们总是听到新能源汽车自燃的新闻，却很少听到燃料车自燃的新闻呢？ 澎湃认为“幸存者偏差”理论可以解释这一现象。 因为大家对新能源汽车不太放心，所以对新能源汽车的一举一动非常在意，自燃的新闻也在有意扩大。 关于燃料车的自燃事故，大多归结于车辆老化、不正当改造等，很多媒体对燃料车的自燃事故也疏于报道，长期以来给人造燃料车留下了难以自燃的固有印象。为什么燃油车很少回收动能？ 比亚迪的“刀片式电池”是什么？
但是，针对新能源汽车自燃事故，我国已经建成了国家、地方和企业三位一体的新能源汽车国家监管平台，并将企业确定为安全第一责任人。 目前接入平台的新能源汽车约295万辆，总运营里程达1137.9亿公里，事故前10天平台预警精度达70%。 随着监管平台的不断完善，新能源车的自燃率将得到有效控制，作为安全第一责任人的企业也将更加谨慎。
比亚迪不久前推出的「刀片电池」其实还是属于磷酸铁锂电池，但跟之前新能源车里常见的动力电池又都不太一样。总不能因为它长得像刀片就算是黑科技了吧？