为何广深港高铁香港段选择动感号而非和谐号？
中国铁路的采购流程犹如一场精密的制造业舞蹈，以速度和效率著称。每年年初，中国铁总发出招标书，一个月内即完成决策，新车型在年中交付，确保春运前所有新车已就绪，如同消费者在豪华车4S店中选定爱车，迅速下单，随后便会驶入家的车库。
然而，这种模式并非全球通用，特别是在体制更为严谨的地区，如香港和加拿大，招标程序更为繁琐。田北辰，这位曾担任九广铁路公司主席的香港立法会议员，在目睹元朗区交通压力后，目睹了九铁列车从招标到交付长达六年的漫长等待，他呼吁政府尽快引入新列车，以提高效率。
香港的广深港高铁香港段是个鲜明例子。2009年工程拨款到位，2010年启动建设，车辆招标在2011年启动。当时，中国高铁列车的尖端技术尚由南车的CRH380A和北车的CRH380B引领，复兴号还未正式登场。国际巨头如西门子、川崎重工、阿尔斯通也参与了竞争，中国代表团以南车的CRH380A脱颖而出，最终在2012年与港铁签订9列8节车厢的合同。
值得注意的是，港铁在动感号的设计中融入了独特元素。他们与和谐号有所区别，如采用了MBD Design的欧洲风格内饰设计，以及三菱电机授权的IGBT-VFFF电机技术（和谐号则采用日立技术）。这些创新使CRH380A得以升级为“动感号”，并在2018年香港高铁开通时，以全新的面貌服务于乘客。
总结来说，广深港高铁香港段选择动感号，是基于中国高铁技术的先进性、快速响应能力，以及与港铁紧密合作的定制化设计，这在国际竞争中展现了中国铁路的明显优势。