第1个回答 推荐于2016-10-29
一 早期资本主义，由于生产力发展有限，企业想要发展，只能在个别的分散的生产同一类型产品的小型企业之间进行合并，企业或者在同一部门里以小吃大，或者把许多小公司合并成少数几家大型公司，以达到对某一部门垄断地位，这就是横向兼并所形成的托拉斯组织形式的股份公司，这种托拉斯生产关系能够扩大企业规模使社会生产进一步社会化，可以使企业在扩大规模的基础上，提高企业劳动生产率，降低生产成本，减少投资费用，从而推动生产力的发展。
19世纪下半期，在美国东北部地区，从奥尔巴尼到布法罗之间，原有11条各自独立经营的互不衔接的属于中小企业家控制的小型铁路公司，效率低，速度慢，成本高，更不能进行统一的连贯运输。大资本家范德比尔特以其强大的资本实力，把这11条分属不同企业主的小型铁路公司进行了横向兼并，组成了一家大型铁路股份公司——纽约中央铁路股份公司，并增加了五条铁路线，把这些分散的小型铁路线连接起来，形成一条统一的纵贯美国东北部的运输干线。这家铁路公司通过大量横向兼并，形成了运输干线，铁路运输量大幅度增加，成本急剧下降，利润迅猛增长，公司很快就兴旺发达起来，成为一家庞大的铁路托拉斯组织股份公司。与此同时，东北地区统一干线的形成，方便了地区运输条件，加速了地区商品流通，有力地促进了东北地区的经济繁荣。
可是，随着生产力的发展，这种托拉斯组织形式要进一步发展，已不能适应生产力水平的需求，逐渐变成为阻碍生产力发展的生产关系。19世纪下半期的美国，在各个垄断集团基本上分割了美国大陆铁路网的势力范围之后，铁路企业为了扩充实力，继续进行横向兼并，就出现了平行运输，交叉运输、迂迥运输和返往运输等一系列不合理运输，大大降低了铁路运输的效率，托拉斯股份公司就成为阻碍生产力发展的生产关系，这是美国铁路运输早期衰落的原因之一。
由于早期的美国资本主义，地区割据严重，开始修建铁路时，有实力在美国大陆兴建统一线路的公司为数有限，大部分是各家公司划地分割。后来，实力强大的铁路公司兼并一些衰落公司，逐步把分割的线路连成一线，形成了越来越多的统一铁路线，很快超过了应有的合理限度，这些超过原有限度的平行铁路线带来了不合理运输，造成很大浪费。如美国南方太平洋铁路公司原来势力范围主要在西海岸，后来把势力伸向南部，把华盛顿州的波特兰和得克萨斯州的新奥尔良连接起来，不久又兼并了海岸系统铁路公司，把铁路延伸到佛罗里达州的迈阿密，形成横贯大陆的统一线路，一跃而为美国第三家最大铁路公司，把原来属于其它铁路公司的运量抢夺过去，造成不合理的远距离平行运输，对整个经济的发展带来不利影响。
二 资本主义利用股份公司调整生产关系以适应生产力发展的一个重要资本组织形式的变换，是通过大量纵向兼并形成的康采恩股份公司，垄断组织通过康采恩把一个部门的原材料和动力燃料的开采，产品各个工序的制造，副产品的加工以及运输、销售和金融等再生产环节组成一个统一体的联合体，这个联合体能使技术改造有可能实现，能减少商品流转的中间环节，有利于组织生产，提高经济效益，加强竞争能力。因此成为公司进行资本集中的重要手段。20世纪20年代，资本主义第二次兼并高潮期间，康采恩就成为股份公司调整生产关系以适应生产力发展的主要措施。20年代资本主义相对稳定时期，经济发展较快，其中重要原因之一，就是企业进行大规模纵向兼并形成庞大的康采恩股份公司之后产生的。