F1前掌门人伯尼·埃克莱斯顿曾经说过，F1不是体育比赛，而是商业活动，这其实很好地解释了今天的话题。加F1的厂商：奔驰、法拉利、迈凯轮、生产数控机床的哈斯、销售功能饮料的红牛。为什么F1没有中国队？差距在哪里？从车队的背景来看，F1是非常多元化和开放的。但这些团队有一个共同点：钱。玩F1真的很贵。
参加F1至少需要20亿人民币，我们可以算一下账。如果中国车企参加F1，至少要花多少钱？想参加F1，一定要先出线吧？最简单的方法就是买车队。基本上法拉利、红牛这种大车队基本不卖，只能捡小车队的漏洞，也不便宜。比如2018年Racing point UK收购Force India团队的时候，花了9000万英镑，团队买下后还需要运营费用。
简单来说，R&D和赛车制造，车手工资和车队工资都是要花钱的，所以F1车队的年度预算基本上是以“一亿美元”来计算的。例如，2018年的预算是法拉利4.1亿美元，奔驰4亿美元，红牛3.1亿美元。即使是小团队，预算也不低：力印度1.2亿美元，哈斯团队1.3亿美元。一年8亿或者9亿肯定是要有的。粗略计算，买10亿的舰队，加上10亿的运营费用，第一年就是20亿，就20个小目标吧？
制造商可以在赛车上投放广告，如果这20亿都由汽车制造商来支付，费用确实不会少。以吉利为例。吉利汽车2018年财报中，全年“实现利润”126.7亿元。要说20亿能卖，也是卖了，但是很疼。所以每个车队都在找广告，让别人稍微传播一下。比如奔驰车队，全称奔驰AMG马石油赛车运动，这个“马石油”代表车队的冠名赞助商——马来西亚国家石油公司。
就像之前超级女声前面有个“蒙牛酸奶”一样，道理是一样的。有了大大小小的广告赞助和赛季结束后的利润分享，大部分F1车队都能入不敷出，甚至盈利。就算赔钱，也不能亏太多。印度力量在2018年仅损失了500万美元。“是”，就这样？和国内的中超俱乐部相比，他们一年总亏2亿或者3亿，对于F1车队来说真的不算什么钱。所以国内厂商想进F1，钱根本不是问题。