低温下,最难受的就是电动车主们,众所周知,冬季,电动车续航打折很大,比如我同事的长安奔奔ev就不敢开空调,目前市内空载续航120公里左右,不敢开空调。那么官方续航相差不大的五菱宏光MINIEV在湖南冬季续航到底怎么样呢?最近有湖南一位车主就测试了,结果开了空调,跑了高速,五菱宏光MINIEV竟然跑了162.8公里才彻底趴窝,网友都感慨,五菱太良心了,难怪能卖出3.3万辆一个月。
众所周知,官方的NDC续航到车主手中,有的差距还是不小的,特别是在冬季,续航只有六七折都是比较好的情况,有的甚至能到五折,这也就形成了续航里程焦虑,那么这次五菱宏光MINIEV的续航测试是否又是怎么样的呢?
这次测试,其实是在两个城市中的来回奔波,相距约80公里,并且车上满载,也就是4个人,其中一位女士,两位男士比较瘦,还有一个比较胖的男士,加起来总重量大约是280千克左右,路途中有大约一半的高速路路程。
在去的时候,开启了空调,行驶了一个多小时候,一共行驶了83.7公里,但是续航显示仅有64公里,也就是说空调耗电其实也比较大的。
在回程的时候,不敢再开空调,因为是晚上了,所以开启了大灯,但是即便如此,在里程到149.9千米的时候,电量显示已经为0了,不过即便如此,最终在车子彻底不能动的时候,五菱宏光MINIEV显示的续航为162.8千米,也就是说即便是在冬季,五菱宏光MINIEV的续航也依旧有官方标注的95%,这应该是纯电动汽车中的独一份。当然这也是因为在长沙市这边的温度相对还是比较高,所以对电池影响并不是特别大。
其实对于官方标注170公里的五菱宏光MINIEV能跑这么远,一点都不奇怪,因为上次还看到一个车主,竟然跑出了172公里的续航,也就是说比官方标注的续航还多2公里。当然大家也要注意下,每个人的驾驶习惯,驾驶环境,温度,满载与否等都有不小的影响,如果是行驶在下坡路,估计续航还会增加,但是如果是弯道多并且是上坡,拥堵的路段,可能就会出现续航狂掉的情况。续航在120公里以上,其实个人认为都是能接受的。
所以说,五菱宏光MINIEV如今能卖出3.3万辆的月销成绩,很多人不会真的还以为就是因为便宜吧?这其中还有因为五菱宏光MINIEV的良心,而且买这一辆车,在周末郊游也是能够满足了,当然这也仅适合于长江以南的地区。如果像特斯拉Model3和比亚迪汉ev也能做到这样的续航,我相信,会赢得很多用户的口碑。