低温下，最难受的就是电动车主们，众所周知，冬季，电动车续航打折很大，比如我同事的长安奔奔ev就不敢开空调，目前市内空载续航120公里左右，不敢开空调。那么官方续航相差不大的五菱宏光MINIEV在湖南冬季续航到底怎么样呢?最近有湖南一位车主就测试了，结果开了空调，跑了高速，五菱宏光MINIEV竟然跑了162.8公里才彻底趴窝，网友都感慨，五菱太良心了，难怪能卖出3.3万辆一个月。
众所周知，官方的NDC续航到车主手中，有的差距还是不小的，特别是在冬季，续航只有六七折都是比较好的情况，有的甚至能到五折，这也就形成了续航里程焦虑，那么这次五菱宏光MINIEV的续航测试是否又是怎么样的呢?
这次测试，其实是在两个城市中的来回奔波，相距约80公里，并且车上满载，也就是4个人，其中一位女士，两位男士比较瘦，还有一个比较胖的男士，加起来总重量大约是280千克左右，路途中有大约一半的高速路路程。
在去的时候，开启了空调，行驶了一个多小时候，一共行驶了83.7公里，但是续航显示仅有64公里，也就是说空调耗电其实也比较大的。
在回程的时候，不敢再开空调，因为是晚上了，所以开启了大灯，但是即便如此，在里程到149.9千米的时候，电量显示已经为0了，不过即便如此，最终在车子彻底不能动的时候，五菱宏光MINIEV显示的续航为162.8千米，也就是说即便是在冬季，五菱宏光MINIEV的续航也依旧有官方标注的95%，这应该是纯电动汽车中的独一份。当然这也是因为在长沙市这边的温度相对还是比较高，所以对电池影响并不是特别大。
其实对于官方标注170公里的五菱宏光MINIEV能跑这么远，一点都不奇怪，因为上次还看到一个车主，竟然跑出了172公里的续航，也就是说比官方标注的续航还多2公里。当然大家也要注意下，每个人的驾驶习惯，驾驶环境，温度，满载与否等都有不小的影响，如果是行驶在下坡路，估计续航还会增加，但是如果是弯道多并且是上坡，拥堵的路段，可能就会出现续航狂掉的情况。续航在120公里以上，其实个人认为都是能接受的。
所以说，五菱宏光MINIEV如今能卖出3.3万辆的月销成绩，很多人不会真的还以为就是因为便宜吧?这其中还有因为五菱宏光MINIEV的良心，而且买这一辆车，在周末郊游也是能够满足了，当然这也仅适合于长江以南的地区。如果像特斯拉Model3和比亚迪汉ev也能做到这样的续航，我相信，会赢得很多用户的口碑。