烧机油是奥迪很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油的车或多或少都有一定的机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。
大多数车烧机油都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。
烧机油的四点原因
长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
防冻液更换周期太长或者根本不更换；
机油更换周期过长；
长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
2、奥迪车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、奥迪车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了。
3、外力借助：
燃油油路洁净与机油的抗老化程度基本是决定了能否预防烧机油的关键所在了，那么考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。
奥迪车系烧机油都是通病，要想彻底根除。一般只有进行发动机大修处理。
希望我的回答对你有用，祝你一切顺利。。
大型豪华SUV这个细分市场内主角向来都是BBA，当然保时捷卡宴也是强有力的搅局者之一，能够买得起它们之中的任意一款车型，在外人看来都是绝对的成功人士。通俗一点来说，开这些车就如同光环加身，你跟别人说自己没钱都没人信。奥迪品牌也正是洞穿了国人的心理，将曾经百万级SUV的门槛一降再降，通过推出2.0T的奥迪Q7入门车型，让消费者现如今只需花费不到70万元的价格就能圆一个百万级的梦。虽然价格诱人，但消费者买到的是否只是高高在上的“逼格”呢？我们今天就通过解读低配车来为您解决疑惑。
奥迪Q7全系官方指导价
车型 售价（万元）
2021款 45 TFSI quattro S line运动型 68.88
2021款 45 TFSI quattro S line豪华型 72.58
2021款 55 TFSI quattro S line运动型 75.88
2021款 55 TFSI quattro S line尊贵型 83.88
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
目前在售的奥迪Q7共有四款车型，其中入门款45
TFSI quattro S
line运动型的厂商指导价已经降到了70万大关以里。相比于顶配版本，在价格上相差了15万元，确实让不少购买该车型吃力的消费者看到了一丝曙光。此外，入门版车型在配置方面相较于其他版本存在一定差异，好在所提供的选装还算全面，可以通过后期进行弥补。但既然消费者买入门车就是为了尽可能少花钱办“大事”，所以下面我们就来看看，在什么也不选，“大饼子”的情况下2021款奥迪Q7
45 TFSI quattro S line运动型能否满足大多数人的日常用车需求。
小结：对于奥迪Q7这个级别的车型来说，即便是买最低配也无需担心会“露怯”，因为它该有的全都有。相对于高配甚至顶配车型而言，在外观方面，入门版车型缺少的也仅仅是一些锦上添花的配置，比如激光大灯和尺寸更大视觉张力更强的轮圈。而这些如果消费者想要拥有的话，也完全可以通过选装获得。
奥迪Q7：高低配外观差异极小
奥迪Q7的内饰在设计、做工、用料等方面与高配车型都没有明显差异，并且入门款也可以任意选择所有的材质与颜色。不过，由于45 TFSI quattro S line运动型为入门款，所以该车的座椅为标配座椅，而高配车型则采用舒适座椅，这部分是无法通过选装弥补的。
小结：入门版奥迪Q7的整体配置并不低，完全可以满足日常用车需求，所以就我个人而言，并不太建议消费者进行选装，因为买入门版图的就是便宜。如果对舒适性还有更高的要求，那索性提高一些购车预算，购买45
TFSI quattro S line豪华型，便能同时拥有扩展真皮包裹、Bang & Olufsen
3D音响系统以及前排座椅通风，三者加起来的选装价格为53700元，没有直接购买豪华版车型来的划算（45
TFSI豪华型指导价仅比入门版的运动型贵37000元）。
奥迪Q7：低配版配置同样不低
不同于奥迪A7等车型，奥迪Q7全系只有两种动力总成，并没有为了降低售价而推出2.0T低功率发动机。从动力参数上来看，奥迪Q7的“45 TFSI”车型已经足够满足日常家用了，消费者完全不用担心会出现小马拉大车的情况。
奥迪Q7动力对比
车型
2021款 45 TFSI quattro S line运动型 2021款 45 TFSI quattro S line豪华型
2021款 55 TFSI quattro S line运动型 2021款 45 TFSI quattro S line尊贵型
最大功率（kW/rpm） 180/5000-6500 180/5000-6500 250/5200-6400 250/5200-6400
最大马力（Ps） 245 245 340 340
最大扭矩（Nm/rpm） 370/1600-4300 370/1600-4300 500/1370-4500 500/1370-4500
编辑总结：
在看完上述对于入门版奥迪Q7的解读后，相信大家对于该车已经有了一定的了解。从外观来看，除了尾标和轮圈造型的不同外，入门版与其他版本没有任何区别。而内部配置方面，入门版也非常有诚意，日常中使用频率较高的配置均有配备。即便是有特殊的需求，其所提供的选装也基本能够满足。由此看来，消费者并不用担心在强弩着上最低配的奥迪Q7后，会不会出现单纯买个壳子的情况，因为即便是入门版也足够全面了。至于车辆的动力，只能说因人而异了，两款发动机的动力都足够家用，但3.0T肯定会开着更爽一些。
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