四川成都首条无人驾驶地铁，也就是9号线地铁，与普通地铁最大的区别是成都城市轨道交通线网规划中的首条全自动无人驾驶轨道交通线路，也是世界上首条采用8A编组车辆运行的全自动无人驾驶的市域环线。
成都地铁9号线，全长22.18km，共13个站点，站点南起锦江区金融城东站，西至青羊区黄田坝站，途径锦江、高新、武侯、青羊。该地铁线路列车定员2456人，最大载客量为3496人，它的正式亮相吸引了媒体记者和市民的关注，大家在全速运行的无人驾驶地铁列车上，进行参观和拍摄。9号线的运行，标志着成都地铁向无人驾驶的新时代又迈进了一大步。
成都地铁9号线，采用目前国际最高自动化等级（GoA4）的全自动运行系统，最高运行速度100km/h，集智能性和安全性为一身，具有自动唤醒、自动运营以及远程控制等功能。首次采用障碍物及脱轨检测装置、智能对位隔离技术、金属漆喷涂车体、门梯一体式结构的列车前端逃生门、开放式司机室设计、车辆功能远程控制等先进技术，全方位保证列车的安全运行。
目前，地铁在许多城市交通中已经负担起最主要的乘客运输任务，它相对于其他的交通工具来说，速度快、运量大、并且准时，所以已经成为了人们重要的交通工具。对于城市建设来说，地铁也是有很大优势的，第一就是可以节省土地，毕竟大城市的土地可是寸土寸金的，其次还有减少噪音和污染，是一种低碳环保的出行方式。
再说回成都9号线，该列车车头取消了隔离室驾驶室，乘客可以在列车车头体验类似“穿越时空”的感觉。
之前忘记在哪里看到了一篇报道，未来国内绝大多数的新建线路都将采用无人驾驶的建设标准对外招标。目前的成都9号线，北京新机场线，上海15,18号线，北京3,12,17,19号线等等，都已经按照GoA4的标准正在如火如荼的建设之中，现在除了北京、上海这种走在全国先列的地铁公司以外，成都、武汉等城市也在开始无人驾驶上奋力赶超。
地铁站
要知道，最高等级的无人驾驶是整个系统无人，完全靠计算机运行，即从车辆出入库以及排班完全无人化，或者只要少数几个人在调度室进行监控就可以了。
我们可以看一下无人驾驶等级分类
国际标准按照轨道交通线路自动化程度定义了4层自动化等级（GOA），自动化程度从低至高为GOA1至GOA4。
—GoA1：在ATP（列车自动防护系统）防护下的完全人工驾驶，由司机控制列车的启动，停止，车门的开关，以及突发情况的处理；
—GoA2：半自动驾驶，车辆的启动、停止是自动运行，但是司机室配备一名司机开动车辆，控制车门的开关，以及应对紧急情况下列车的驾驶。大部分地铁ATO系统是这个级别；
—GoA3：无司机驾驶，列车的启动、停止是自动化的，但列车配备一名服务人员，列车服务人员控制列车车门的开关以及紧急情况下对列车的控制；
—GoA4：完全自动驾驶，列车唤醒、休眠、启动、停止、车门的开闭、以及紧急情况下的列车运行全部为自动驾驶，不需要任何一名工作人员参与。
地铁站
无人驾驶技术与普通地铁的区别在于以下几方面
1）减少人为操作，提升运营安全性
无人自动驾驶系统不仅考虑运行中的列车安全（防止追尾、正面、侧面冲撞、脱轨、障碍物碰撞），而且考虑乘客及运营人员的安全（上下车乘客、车厢内乘客、站台上乘客、维护人员）；实现列车运行全过程（除正线外，还包括车辆段、停车场）各种运行工况（正常和异常）的自动安全防护。
2）提升运营可靠性、可用性
无人自动驾驶系统的车辆控制、列车控制系统、通信网络等设备均采用冗余技术进行配置，冗余互备技术实现主、备系统的“无缝”切换；同时，增强车辆自检能力，保证上线列车的不间断正常持续运行；增强了综合监控系统、站台门系统等系统可靠性、可用性。
3）提升运营组织的灵活性
实现无人驾驶，摆脱了有人驾驶系统司机配置和周转的制约；根据需要灵活调整运行间隔，减少因人工参与而对运营效率的影响，随时增、减列车，提高系统对突发大客流（大型活动，如体育比赛）的响应能力，提升运营组织灵活性。
4）提供更高的服务质量
无人驾驶设备运用先进的ATC系统，实现对列车连续速度曲线控制和自动调整功能，可确保提供准时、准点、平稳舒适的自动行车；同时，通过增强列车上的视频监控和紧急对讲功能，提高应急处置能力。
5）优化人力资源配置
将司机从重复作业中解放出来，列车上可以配置乘务人员；提高了系统的自动化程度，增强设备的自诊断功能，运营维护功能得到加强，降低了运营人员劳动强度。
6）控制投资，降低运营成本
运营期间，通过加大列车行车密度来满足客流运输要求，大大提高运输能力。减少维护、管理、车辆驾驶人员数量，以及人员培训等，有效降低运营成本。
地铁
据目前的信息，到2025年，世界范围内全自动无人驾驶地铁将达到2200公里。