虽然上海车展新车扎堆，新能源车更是眼花缭乱，但CX-50行也作为一款标标准准的燃油车，我发现最近热度颇高，这就是马自达的神奇。后台就有粉丝问了这两个问题，先回答第一个，CX-5和CX-50行也选哪个好？
这个当然选CX-50嘛，两款车虽然配置差不多长得也像，但CX-50大一圈啊！尤其是2815mm的轴距，比CX-5的2.7米，长出了足足11.5厘米。之前车主们对CX-5最大的不爽就是后排空间太小不够用，现在这个问题就很好的解决了。
那如果你说，我不在乎空间。不在乎空间你干嘛买SUV？想感受马自达的操控乐趣，选轿车不是更好吗？昂克塞拉终端很便宜，有15万+的预算，买阿特兹也够了。
而且，CX-50这次的定价确实低，2.0L的起步价才比CX-5贵1万。而2.5升的起步价也才17.9万元，要知道CX-5的2.5升版本可是18.98万起步啊。所以，二选一，除了现在CX-50提车需要等待之外，真没啥可犹豫的。
第二个问题：怎么评价CX-50？简单说说我对它的4个好评和3个差评吧。
先说好评：第一，当然就是定价很香。15.98万起买这么大一台合资品牌的SUV，即使没有马自达的品牌和情怀加持，也很划算。我查了下它在美国的售价，起步都要近2.9万美元，折合人民币20万出头了。
第二，马自达颜值一直在线，而且耐看不过时。比如CX-50吧，其实基本都是马自达的经典元素，设计语言和CX-5起码有九成相似，但你看着就是觉得很顺眼很精神，有没有？当然萌哥我作为前马自达车主和“马粉”，可能不够客观。
第三，当然就是马自达的驾驶乐趣。马自达不只在日系车里，就是放在所有汽车品牌中都是一个异类，从来不拼配置和参数。
第四，都2023年了，它家还是6AT的变速箱和自吸发动机，后悬居然还用半独立。但你实际开过就知道，它真是把所有硬件的潜力发挥到顶了，而且匹配得也很丝滑，驾驶过程随心且随意。200匹不到的马力，你也完全不觉得拖沓，这其实就是马自达最大的魅力。
第五，马自达的车非常耐用省心，尤其是发动机，时限和里程上去后，性能损减和故障率仍然都控制得极好。我自己以前的那台2005款老马6，拥有它的17年里跑了快20万公里，现在仍然可以当主力车用，发动机没任何毛病。
那么差评是什么呢？
第一、虽然它的表现不错，但都什么时代了，还用传统的燃油发动机！而且还是当成传家宝的2.0升加2.5升自吸，友商们都混动化甚至电动化了，你连轻混都没有。所以动力方面对马自达别抱太大期望，秒天秒地秒空气不是它的追求。
第二、这个时候还是10.25英寸的带鱼小窄屏，车机也依然极简，好比智能手机时代，你推出一个功能机怎么去拼啊？还好它支持CarPlay，建议非苹果手机用户，如果买这车，先在海鲜市场淘个二手iPhone长期丢车里，当车机用。
第三、就是国内版减配严重！最让马粉们不能接受的是，2.5T版本为什么不引进？捂在手里当宝啊？2.5T发动机在海外遍地开花，为啥就总是略过中国市场？带T的面对电车们底气多少也足一些吧。
最后，大家都知道CX-50在北美上市有一段时间了，我之前曾看过海外某知名汽车媒体对它的评价打分。这里简单分享一下：设计和安全性评分最高，给了9分；舒适、性能和操控给了7分；配置要低一点，是6分；燃油经济性最低，只打了4分，看来美国人现在也是很肉痛油钱啊。
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