1、今年“十一”长假期间，高速公路发生了“充电桩拥堵”，让不少新能源车主感受到了“车两难”的滋味。这引发了业界关于如何解决新能源汽车充电痛点的大讨论，有人认为，中国正在加速进入新能源汽车社会。数千万辆新能源汽车作为移动储能单元，将与智能电网进行大规模互动。如果不能有序、科学地引进有了引导和布局，新能源汽车社会将面临更多阵痛。
2、充电桩数量少，布局不合理，是用户最明显的痛点。根据中国电动汽车充电基础设施推进联盟（以下简称中国充电联盟）数据，近年来其中，我国整车桩比呈逐渐下降趋势，从2017年的3.43:1下降到2020年的2.94:1。但去年以来，我国新能源汽车销量大幅增长，保有量增加。 2020年新能源汽车将增加年末汽车保有量492万辆快速增长至今年9月的678万辆，而充电桩装机量增速放缓。截至今年9月，充电桩数量为222万个，车桩比提升至3.05：1。行业通用认为车桩比1∶1为理想状态。因此，中国必须加快充电桩的安装。
3、当然，在增加充电桩数量的同时也要考虑均衡布局。事实上，“十一五”期间高速公路上的“充电桩拥堵”只发生在特定时间、特定区域。摆脱假期有限。一年中的大部分时间，新能源车主在高速公路上不会遇到充电困难；在偏远且车流量较少的高速路段，即使是节假日，休息区也很热闹充电桩的利用率不是很高。这种空间布局和使用时间的不平衡在城市地区也存在。统计显示，我国公共充电站整体运营效率不高高，80%以上的充电桩每天使用不到5次，40%以上的充电桩每天使用不到2次。几乎所有城市的充电桩都有“闲时不用，忙时不够用”以及“城市车和其他车，郊区车和其他车”的问题。
4、当然，发展多场景充电模式、推动老旧小区电容升级、结合模式转变等方式，也是缓解充电痛点问题的替代途径。 在各方的共同努力下，我们期待新时代的到来，能源汽车的充电问题将逐步得到解决，消费者在新能源汽车的购买和使用上会有更好的体验，从而推动我国新能源汽车高质量发展。