看不到跑车上高速的原因在于因为拥有跑车的人，他们不是靠长途运输的，而且跑车对于群众来说并不是轻松的可以获得的。另外跑车的速度快，远远超出了高速的限速。高速是为普通的大众车服务的，并不是为一些高端的车服务的。拥有跑车的人，不屑在高路上驾驶，如果他们真正的想开跑车，一般都会自己修路到自己想去的地方。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2020-10-02
首先，在高速公路上开车最需要注意的不止有开车时的高速公路的路况和一些突发事件，还有更重要的，是要对抗自身视觉和精神的疲劳，因为在高速开车一般都是长时间的开车，这是最容易出现疲劳感的情况，长时间单一化的驾驶，比较容易出现状况。
另外就是跑车本身的问题，跑车一些引人注目的特点，同样也是它在高速上的时候的缺点。第一就是跑车的座椅硬，悬挂硬，长久开车的话，其实体验并不好，试想需要长时间保持专注度来开车，但是座椅并不舒适，腰疼加上要集中注意力注意路况，会容易出事故，虽然国内的高速公路路况已经算是比较好的，但是超跑跟普通的私家车相比，底盘很低，几乎一个小坑或者石块凸起就会让跑车出大问题。
其次是噪音，跑车的排气声很响，在普通路况一脚油门加速也许感觉很好，但是如果在高速上，这种轰鸣声跟随自己几个小时或者更长的时间，这种吵闹大概都无法忍受，长时间的处于噪音下，别说想听听音乐了，说话的声音不大声喊应该都听不清楚，这个噪音确实很大。
再有就是跑车的油耗比较高，高速公路一般里程都比较长，跑车的话，没经过一个服务区加油站都要思考一下，需不需要加油，加油站和收费站都是有减速带的，减速带对跑车来说简直是灾难，虽然以后会取消收费站，实现ETC的全覆盖，但是加油站的减速带对于跑车来说也是敬而远之，跑车油箱相对比较小，这基本意味着，跑车上了高速的话，不是在加油站就是在去加油站的路上。
另外很重要的一点是，跑车的位置比较低，驾驶员基本等于是半躺着开车，视线非常低，如果跑车前面的车是卡车之类的车型的话，那发生追尾的可能性会大大增加，跑车只有一个前备箱没有后备箱，连一个大点的行李箱都放不下，确实不是很方便，整体去看，在跑车虽然特别受车友们的青睐，但是也分在哪里，就高速公路而言，它确实不是一个既好又安全的选择。
另外就是跑车本身的问题，跑车一些引人注目的特点，同样也是它在高速上的时候的缺点。第一就是跑车的座椅硬，悬挂硬，长久开车的话，其实体验并不好，试想需要长时间保持专注度来开车，但是座椅并不舒适，腰疼加上要集中注意力注意路况，会容易出事故，虽然国内的高速公路路况已经算是比较好的，但是超跑跟普通的私家车相比，底盘很低，几乎一个小坑或者石块凸起就会让跑车出大问题。
其次是噪音，跑车的排气声很响，在普通路况一脚油门加速也许感觉很好，但是如果在高速上，这种轰鸣声跟随自己几个小时或者更长的时间，这种吵闹大概都无法忍受，长时间的处于噪音下，别说想听听音乐了，说话的声音不大声喊应该都听不清楚，这个噪音确实很大。
再有就是跑车的油耗比较高，高速公路一般里程都比较长，跑车的话，没经过一个服务区加油站都要思考一下，需不需要加油，加油站和收费站都是有减速带的，减速带对跑车来说简直是灾难，虽然以后会取消收费站，实现ETC的全覆盖，但是加油站的减速带对于跑车来说也是敬而远之，跑车油箱相对比较小，这基本意味着，跑车上了高速的话，不是在加油站就是在去加油站的路上。
另外很重要的一点是，跑车的位置比较低，驾驶员基本等于是半躺着开车，视线非常低，如果跑车前面的车是卡车之类的车型的话，那发生追尾的可能性会大大增加，跑车只有一个前备箱没有后备箱，连一个大点的行李箱都放不下，确实不是很方便，整体去看，在跑车虽然特别受车友们的青睐，但是也分在哪里，就高速公路而言，它确实不是一个既好又安全的选择。
第2个回答 2020-10-02
跑车不怎么上高速是因为跑车本身属于开得里程数越多，对车子损害越大的情况。
跑车本身性能及配置都是为了速度，追求的是速度与激情，所以整体的调校及配置方面舒适性是比较差，像是跑车是不具备减震滤震效果，悬架也是偏硬的类型，所以在高速上驾驶起来还是比较不舒服的。另外就是跑车的寿命几乎是开一次少一次的状态，里程数对跑车的损伤还是很大的，而高速通常意味着长途，长途则表示要驾驶的里程数过长，这也就说明了跑车并不适合在高速上驾驶。
跑车本身性能及配置都是为了速度，追求的是速度与激情，所以整体的调校及配置方面舒适性是比较差，像是跑车是不具备减震滤震效果，悬架也是偏硬的类型，所以在高速上驾驶起来还是比较不舒服的。另外就是跑车的寿命几乎是开一次少一次的状态，里程数对跑车的损伤还是很大的，而高速通常意味着长途，长途则表示要驾驶的里程数过长，这也就说明了跑车并不适合在高速上驾驶。
第3个回答 2020-10-02
说到超跑，应该是不少男人心中的一个梦想。很多人应该有幻想过这样的画面：开着外观炫酷的超跑，载着靓丽的妹子伴随着一阵令人热血澎湃的轰鸣声飞驰而去，留下旁人羡慕的目光。看似白日梦，实际上在不少大城市的街道上还是不难遇见的，毕竟国内经济发展越来越好有钱人也越来越多。那么有朋友会问了：“为什么超跑满街跑，高速上却几乎见不到呢？”今天，小编就顺着这个问题，跟大家聊一聊为什么超跑基本都不上高速！
第一点：底盘过低/坐姿过矮
作为超跑，最大的通性就是在底盘的设计上都非常低，而且在车身结构上都更加追求性能，选择使用包裹性极好的桶椅作为座椅，以保障过弯时不会因离心率被甩得左摇右晃，最大程度的保证了驾驶者的安全性。反而言之，顾及了车辆的操控性和安全性，那驾驶的舒适性便被大大削弱，路面上传递来任何细碎震动都会直接传到屁股上。虽说“贴地飞行”固然过瘾，但是如果某些路段烂路过多或者减速带过多的话，且不说底盘的损耗保养维修费用高昂这个问题，让你花钱买罪受一路上这样颠簸谁受得了啊？
第二点：空间过窄/储物过少
一般来说上高速都是出远门或者旅行，那自然而然就需要携带行李。超跑众所周知大部分都是两座车，并不是以空间作为其卖点。所以，如果是自己一个人出门的话行李背包还能放在副驾上，如果是两人同行的话，那只能寄希望于超跑自带的储物空间了。如果你的超跑是前置后驱的话还稍微有一些储物空间，如果是中置后驱的话那么储物空间就更受局限。而且长时间长距离的驾车行驶，同一个姿势坐久了难免会觉得身体十分疲惫，开超跑的话你连在路上伸个懒腰都很困难！
第三点：声浪过大
引擎的轰鸣声作为是超跑的标志之一，经常会遇到未见其车先闻其声的情况，低转速时的低沉，高转速时的高亢无疑都是超跑的魅力所在。虽然说一脚油门下去超跑轰炸出来的声浪更极大限度地激发驾驶者的驾驶欲望，令人热血膨胀。但是各位有没有想过：如果这种声浪长时间在耳边回响，你还会觉得热血澎湃血脉喷张吗？好听的声浪都能变成难听的噪音，最直观的感受应该也会变成头晕脑胀气血攻心了吧！
第四点：开门过难
众所周知，不少超跑为了让车型显得更加酷炫，都会使用剪刀门或者鸥翼门作为车门。这些门在高速路上却是中看不中用的存在，比方说：在高速收费站收费的时候，由于车身过低开窗有时候没办法可以进行直接缴费，而且打开天窗也够不着，所以不得已的情况下驾驶者只能开门下车。如果运气好距离够的话，还能正常开门；如果运气不好距离停太近的话，车门开一半就卡住了或者干脆就没办法直接正常打开，那不是很尴尬吗？
所以综上所述，各位知道为什么在高速公路上普遍见不到超跑了吧，土豪也是有苦衷的！小编看着自己口袋里仅剩的两个钢镚，扑哧一笑转身大摇大摆地拿出手机扫码解锁，骑上共享单车扬长而去！
第一点：底盘过低/坐姿过矮
作为超跑，最大的通性就是在底盘的设计上都非常低，而且在车身结构上都更加追求性能，选择使用包裹性极好的桶椅作为座椅，以保障过弯时不会因离心率被甩得左摇右晃，最大程度的保证了驾驶者的安全性。反而言之，顾及了车辆的操控性和安全性，那驾驶的舒适性便被大大削弱，路面上传递来任何细碎震动都会直接传到屁股上。虽说“贴地飞行”固然过瘾，但是如果某些路段烂路过多或者减速带过多的话，且不说底盘的损耗保养维修费用高昂这个问题，让你花钱买罪受一路上这样颠簸谁受得了啊？
第二点：空间过窄/储物过少
一般来说上高速都是出远门或者旅行，那自然而然就需要携带行李。超跑众所周知大部分都是两座车，并不是以空间作为其卖点。所以，如果是自己一个人出门的话行李背包还能放在副驾上，如果是两人同行的话，那只能寄希望于超跑自带的储物空间了。如果你的超跑是前置后驱的话还稍微有一些储物空间，如果是中置后驱的话那么储物空间就更受局限。而且长时间长距离的驾车行驶，同一个姿势坐久了难免会觉得身体十分疲惫，开超跑的话你连在路上伸个懒腰都很困难！
第三点：声浪过大
引擎的轰鸣声作为是超跑的标志之一，经常会遇到未见其车先闻其声的情况，低转速时的低沉，高转速时的高亢无疑都是超跑的魅力所在。虽然说一脚油门下去超跑轰炸出来的声浪更极大限度地激发驾驶者的驾驶欲望，令人热血膨胀。但是各位有没有想过：如果这种声浪长时间在耳边回响，你还会觉得热血澎湃血脉喷张吗？好听的声浪都能变成难听的噪音，最直观的感受应该也会变成头晕脑胀气血攻心了吧！
第四点：开门过难
众所周知，不少超跑为了让车型显得更加酷炫，都会使用剪刀门或者鸥翼门作为车门。这些门在高速路上却是中看不中用的存在，比方说：在高速收费站收费的时候，由于车身过低开窗有时候没办法可以进行直接缴费，而且打开天窗也够不着，所以不得已的情况下驾驶者只能开门下车。如果运气好距离够的话，还能正常开门；如果运气不好距离停太近的话，车门开一半就卡住了或者干脆就没办法直接正常打开，那不是很尴尬吗？
所以综上所述，各位知道为什么在高速公路上普遍见不到超跑了吧，土豪也是有苦衷的！小编看着自己口袋里仅剩的两个钢镚，扑哧一笑转身大摇大摆地拿出手机扫码解锁，骑上共享单车扬长而去！
第4个回答 2020-10-02
1，不舒服
超跑是为了赛道而生，一切为了极限操控和成绩，没打算让你在里面特别舒服，给你配空调都是看得起你。座椅硬，悬挂硬，风噪大，NVH差的乱七八糟。视线还特别差。通过率几乎可以说没有。
跑车开到80以上的速度，你跟副驾驶要喊着说话，就更不用说120了，音乐都盖不住噪音。
因为你的位置很低，半躺着开车，你看见前车除了排气筒就是拖车钩。
你后面车开近光就跟开远光似的，要是跟着一个大卡车，你会觉得你屁股后面跟着一个太阳。
2，油耗
超跑的油耗一点都不友好，15到22个油是很常见的。
3，储物空间等于0
跑高速不是为了办事就是出差，回老家，旅游什么的。超跑几乎可以说没有后备箱，只有一个前备箱。
所以你要跑高速，还不能带行李，为什么要开超跑呢？纯粹为了体验驾驶乐趣？你要开500km，不带行李？光屁股去？
你要是开个100km以内，还不能带行李，为啥不开一个别的车，或者坐高铁？
4，没有办法上极速
120km对于超跑而言真的是热身水平，你敢超速，前面分分钟一堆摄像头等着你，你速度快，你能跑过光速？
但是在高速的辅道快速进入高速的时候确实很爽，打开sport+的档，瞬间加速到120km，然后还能够在车阵中穿梭。然后看到交警之前立刻减速下来。
5，路况vs操控
整体而言国内高速的路况已经很好了，但是因为超跑底盘低，一个坑或者一个凸起，超跑直接变废铁，不好意思，说错了，碳纤维破烂。
高速期间越平稳的车，其实就是转向越模糊的车。
跑车的转向非常精准，所以你方向盘稍微动一点点，整个车跑偏十分严重，野马还算不上特别好的跑车，跑120kph，就必须双手紧紧把住方向盘，否则都没有办法保持在白线内。
并且国内高速京港澳啊，长深高速，g95啊都是四车道，六车道的，什么意思，前面两个大卡车要超车，你就在后面老老实实的跟着吧，你一个破超跑视线那么低，什么都看不见。
6、不安全
是不是以为超跑都超级安全？别逗了，超级不安全。
并且因为坐姿太低，跟大卡车追尾，连个全尸都留不下。
超跑是为了赛道而生，一切为了极限操控和成绩，没打算让你在里面特别舒服，给你配空调都是看得起你。座椅硬，悬挂硬，风噪大，NVH差的乱七八糟。视线还特别差。通过率几乎可以说没有。
跑车开到80以上的速度，你跟副驾驶要喊着说话，就更不用说120了，音乐都盖不住噪音。
因为你的位置很低，半躺着开车，你看见前车除了排气筒就是拖车钩。
你后面车开近光就跟开远光似的，要是跟着一个大卡车，你会觉得你屁股后面跟着一个太阳。
2，油耗
超跑的油耗一点都不友好，15到22个油是很常见的。
3，储物空间等于0
跑高速不是为了办事就是出差，回老家，旅游什么的。超跑几乎可以说没有后备箱，只有一个前备箱。
所以你要跑高速，还不能带行李，为什么要开超跑呢？纯粹为了体验驾驶乐趣？你要开500km，不带行李？光屁股去？
你要是开个100km以内，还不能带行李，为啥不开一个别的车，或者坐高铁？
4，没有办法上极速
120km对于超跑而言真的是热身水平，你敢超速，前面分分钟一堆摄像头等着你，你速度快，你能跑过光速？
但是在高速的辅道快速进入高速的时候确实很爽，打开sport+的档，瞬间加速到120km，然后还能够在车阵中穿梭。然后看到交警之前立刻减速下来。
5，路况vs操控
整体而言国内高速的路况已经很好了，但是因为超跑底盘低，一个坑或者一个凸起，超跑直接变废铁，不好意思，说错了，碳纤维破烂。
高速期间越平稳的车，其实就是转向越模糊的车。
跑车的转向非常精准，所以你方向盘稍微动一点点，整个车跑偏十分严重，野马还算不上特别好的跑车，跑120kph，就必须双手紧紧把住方向盘，否则都没有办法保持在白线内。
并且国内高速京港澳啊，长深高速，g95啊都是四车道，六车道的，什么意思，前面两个大卡车要超车，你就在后面老老实实的跟着吧，你一个破超跑视线那么低，什么都看不见。
6、不安全
是不是以为超跑都超级安全？别逗了，超级不安全。
并且因为坐姿太低，跟大卡车追尾，连个全尸都留不下。
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